与小鹏联姻多年后，大众终于要对外放大招了。
1月28日，大众中国宣布其首款专为中国市场打造、本地自主研发的CEA电子电气架构已如期完成交付。据了解，新架构采用区域控制设计，高算力、可扩展性是其中的王牌，而它正是大众汽车（中国）科技、CARIAD中国与小鹏汽车合作的关键落子。
长久以来，传统车企在智能化转型中面临的最大掣肘，往往在于陈旧的分布式电子电气架构。而此次交付的CEA架构，就是大众汽车集团为打破这一桎梏。
因此，在业内人士看来，CEA电子电气架构完成交付，意味着大众在华战略将从“防守”转向“反攻”。
这两年，大众及一众海外合资品牌在国内压力实属不小。2025年，大众集团在华共交付超过269万辆车，同比缩水了8%，中国市场销量在全球占比继续下滑至不足三成。其中，燃油车约257万辆；新能源车约12万辆，与2024年的20万辆相比下滑约四成。
数据上来看，新能源车在大众中国总销量中的占比仅为4.5%，低于10.9%的全球水平，也低于前三年新能源销量在华6-7%的占比。对于这份业绩，大众方面的解释是：面对市场上激烈的价格竞争，过去一年，大众汽车集团坚持“价值为先”，拒绝不计代价地换取市场份额。
不过，时代的车轮滚滚而来，大众必须顺势而为，与新势力们正面交锋，才有能最终留在牌桌之上。
五年前，安徽大众正式成立，成为大众汽车继上汽大众、一汽-大众之后的在华第三家合资公司。新公司定位为大众在华首家专注于新能源汽车的合资企业，承担大众集团全球电动化战略核心任务。
不过，近年的蛰伏和筹备，也让联营企业江淮汽车承压，近期其年报显示，2025年大众安徽的经营亏损导致投资收益亏损10.8亿元。好在，新架构和新车型的计划陆续明晰，大众安徽和其此次推出的CEA新架构，就成为其酝酿多时的反攻排头兵。
有接近项目的人士向华尔街见闻表示，CEA从构思到量产仅耗时18个月，是大众集团同类技术项目最快落地的。因为过去，合资车企常因研发周期长、决策链条繁琐而备受诟病。在智能电动汽车的下半场竞技中，速度是决胜的关键。
大众方面指出，基于新架构，大众将拥有覆盖多车型平台、覆盖全动力类型的能力。另一边，得益于新开发流程和早期供应商的介入，整车开发效率最高提升了约30%。
对于正在激烈价格战中厮杀的中国市场而言，更具杀伤力的数据在于成本控制——部分重点新车型的开发成本最多可降低约50%。这意味着，大众在未来的产品定价上将拥有更多主动权。
根据内部规划，今年，大众集团在华三大整车合资企业计划陆续推出共五款搭载CEA架构的新车型，其中首款搭载这一“大杀器”的ID.与众07，已在合肥完成投产。
大众方面人士指出，相较于上一代车型，ID.与众07搭载CEA架构的新车可将电子控制单元数量减少约30%，降低系统复杂程度，为智能座舱、智驾以及整车OTA升级提供了技术底座。
这意味着，大众的新车型将彻底告别过去“智能化短板”的刻板印象，以新势力的姿态重回舞台中央。
如果认为CEA架构仅仅服务于电动车，那就低估了大众反攻的野心。大众中国董事长贝瑞德明确表示，依托CEA架构，大众将逐步覆盖纯电、混合动力及燃油等动力类型的整车平台。
在当前中国市场，虽然新能源渗透率不断提高，但燃油车与混动市场依然拥有庞大的基数。有CEA这张手牌，大众便能将智能化体验下放到燃油车和混动车型上，对同级别的竞争对手形成“降维打击”。
从2026年开始，大众的反攻节奏将全面提速。大众汽车集团计划在今年通过旗下三大整车合资企业，陆续推出共五款搭载CEA架构的新车型。这些车型将从A级拓展至B级。
大众汽车集团（中国）首席技术官、VCTC首席执行官吴博锐表示，CEA架构的如期交付，印证了大众本地研发生态体系的实力。通过与小鹏汽车等本土科技企业的深度合作，大众也拿到了位融入中国产业生态体系的门票。
未来，大众的攻势将愈发凌厉。2026年旗下各品牌超20款新能源车型将密集走向市场。于对手而言，醒来后的大众，比以往任何时候都更快、更狠、更强。但它也必须能驾驭中国市场风谲云诡的变换，才能最终实现突围，也为南北大众乃至合资品牌们提供一份反攻的样本。
对大众集团来说，接下来的路挑战依旧。
