作者 | 柴旭晨
编辑 | 周智宇
北京车展开幕首日，极氪展台前的人流从早到晚几乎没断过。
2026年4月24日，在极氪展台上，一边是焕新009开启预售，家庭用户排队体验七座版的旋转座椅和过道空间；一边是8X、9X两台高端SUV被层层围住，咨询、拍照、试坐的人群把展车围成了半个圈。撒贝宁、郎朗、黄晓明等公众人物先后现身，连同行车企高管也来近距离看车。
过去几年，新能源高端市场最不缺的就是新车。
大尺寸SUV、六座MPV、百公里加速3秒级性能车、激光雷达、冰箱彩电大沙发，几乎所有玩家都能讲出类似故事。但热闹过后，市场的分化也在加速。
极氪品牌销售公司总经理林杰在4月24日向华尔街见闻透露，2025年全年有138款新车上市，只有31款月销突破5000台，“如果把月销5000台视作盈利线，新品成功率只有22%。”
这意味着，靠单点爆款冲进高端市场越来越难，极氪该如何站住脚？
极氪整车研究院院长徐云也在4月24日向华尔街见闻直言：“汽车做平衡，需要硬件水平、懂车的人才，还要有一套体系支撑。装备不到位不行，能力不到位也落不了地。”
换而言之，今天的车已经不是零部件拼装游戏，而是系统工程。
这种体系化竞争，也体现在产品矩阵上。极氪已经把品牌路线拆得很清楚：9系做极致豪华，8系做运动豪华，7系做科技豪华，猎装家族做个性豪华。009、9X、8X、001并不是彼此抢用户，而是在不同细分市场打不同战役。
极氪另一个值得研究的地方，是它如何在高端市场形成圈层传播。
林杰否认了外界对极氪“重营销”的想象：“大家觉得我们做了很多营销，其实真没有。”他说9系推广费用很少，反而是靠口碑自行传播。这在豪华消费里尤其关键。大众市场靠广告触达，豪华市场更依赖信任迁移。
可以说，极氪吃到的是中国品牌信用提升后的第一波红利。
但车展的热度终究会过去。围观可以制造声量，却不能保证花期。
林杰对市场判断很清晰：“产品是敲门砖，只有做好品牌才是护城河。”因为产品同质化还会继续加剧。大车越来越多，智能驾驶越来越像，供应链能力也在快速普及。今天领先的配置，明天可能就成行业标配。如果只靠参数领先，生命周期会越来越短。
所以极氪下一步真正要做的，是让品牌下的技术、平台积累沉淀成标签。
当用户想到性能与操控，会想到极氪；想到高端新能源MPV，会想到009；想到中国品牌五十万级豪华SUV，会想到9X；想到猎装车，会想到001。标签一旦形成，品牌就不再依赖每一代新车重新教育市场。
这也是为什么林杰反复提到NPS和服务体验。“用户口碑不是用几千万一个亿就可以买回来的。”对于豪华品牌来说，交付不是交易终点，而是口碑起点。
中国汽车产业走到今天，已经证明自己会造爆款，也会打价格战。但下一阶段更难的问题是，谁能穿越周期，成为被长期信任的品牌。
北京车展上，极氪展台前的人群给出了阶段性答案：他们已经赢得关注。
接下来要赢的，是时间。
以下是与极氪品牌销售公司总经理林杰、极氪整车研究院院长徐云的对话实录：
问：极氪如何协调六座和七座的平衡的关系？
林杰：关于我们这次为什么重点推出焕新极氪009的七座版本，极氪在MPV领域2024年就已经推出了009七座过道版。从过道版的销量来看，这两年在逐渐提升。一方面，除了商务用途，现在家庭对MPV的需求也在剧增。
七座版很大的优势在于它的灵活性，这样一来，一辆车就像一个家，家里人员的进出很方便。
另外，这次我们对极氪009进行了全面升级焕新。除了三电性能的提升，最大的变化在于座椅更加灵动——既有可以随意通行的过道，又增加了二排双旋转座椅。这次的命名 “七座 Ultra+齐家版” ，在团队内部有过很多讨论，最终选择“齐家”这个词，是希望告诉大家：焕新极氪009不仅有六座版的行政豪华，七座版也能够更好地满足多孩家庭，为全家人的出行带来舒适便利。
极氪009的用户画像基本上都是精英人士。他们购买七座版就是想更好的照顾家庭，既能应对商务场面的修身，又可以承载家庭温情。所以，焕新极氪009七座版本肯定可以更好的去满足商务和家庭的多重用途。
对于极氪品牌来说，“9系”是打造极致豪华、向上发展最重要的一环，在整个大吉利体系中，极氪要做技术引领、豪华向上的标杆，“9系”更是我们的重中之重。前一段时间，我跟媒体朋友也分享过，极氪首先打造的就是“9系”，009、009光辉、9X，包括正在开发中9X光辉……它们将会给用户带来更加极致豪华驾乘体验。
刚刚上市的极氪8X打造的是“运动豪华”，未来也会有更多“8”系列的产品。“7”系列则主打“科技豪华”，更多面向年轻用户群体。还有一个系列，叫做“个性豪华”，就是我们的猎装家族。这是极氪品牌的创始车型，也是主销车型。今年是GT车型爆发的一年，但全球GT销量最大的依旧是极氪001。极氪001开创了一个品类市场，也引领着整个汽车消费的新趋势。
整个极氪品牌在设计中有所取舍，我们不跟风，而是希望做出自己的风格。全球知名改装品牌迈莎锐，过去曾为法拉利、劳斯莱斯、兰博基尼等品牌做改装。他们自己排队买了一辆9X进行改装，改装后要卖270多万。这说明迈莎锐对极氪的产品性能、造型设计都非常认可，认为极氪有自己独特的气场和气质，这一点非常重要。
问：现在极氪的均价？
林杰：极氪车型均价现在应该在35万元左右的水平。我们在这个价格区间下面的量不是特别大，今年我们极氪没有参与任何价格战，甚至我们在改款的时候，由于芯片成本的上涨，我们还对一些产品做了价格的微调。
问：后期我们产品会涨价吗？
林杰：有些车型我们会进行价格微调，我们本来每个产品到了一定的时间也会有年度零件降本，那有的时候就对冲一下。然后就是因为今年大家知道内存和芯片的价格涨幅还是蛮大的，所以说这次焕新极氪007推出的时候，我们也是相对性的涨了一点点。
问：极氪怎么在8X做到性能速度和最新科技的结合？
徐云：首先说行业情况。过去我经常讲，现在汽车做平衡的时候需要很多手段。第一个，硬件水平要上来；第二个，足够懂车的人才会做平衡；第三个，你要有一套体系可以支撑，你得有这个能力做到。要不然，你装备不够到位就很难；你能力不到位，最后就是落不了地。极氪的平衡是在整个吉利打好的基础之上，沉淀多年带来的。
过去生产汽车为什么有OEM模式，就是因为当时把供应商很多东西拿过来组装，但是组装和组装之间他是相对独立的，放到今天的这个汽车的性能和功能要求下，就变得相对割裂了。
我们现在的做法是平台化战略。以900V高压架构为例，不管是电混的架构还是纯电的架构，都是同一条路线，性能和效率都是一样的，不管是纯电架构还是电混架构，我们电驱的效率提升了，热管理的技术提升了，热效率也提升了。
我刚进吉利的时候，大家跟我讲吉利第一代发动机是花了大力气才干出来的，吉利的内燃机研发积累对我们来说，也是极其重要的支撑。
进入智能时代，智能驾驶的感知系统，可以监测到路面情况，包括整个环境的情况，然后可以快速地传递到动力、底盘这些系统。我们会有一个DMC，相当于一个集成控制器，它可以对动力进行协作，比如说对TCH的调节、对底盘CDC悬挂系统的调节。
所有的事情发生在毫秒之间，但这里面协作的机制和算法，正是现在新能源车企，尤其是像极氪这样的企业最厉害的地方。一台车里面，很多要素有冲突，但是当你把这台车上的所有的装备最大化调用的时候，就会发现水平线在提高，他不会像跷跷板一样。这就是极致的平衡。
所以说，极氪的极致平衡，依托于这个时代特有的智能化。很多时候，行业里讲智能化，讲的比较多是座舱的智能化和智驾的智能化，但是对底盘和动力的智能化赋能讲的就比较少。其实，极氪在底盘和动力的智能化讲得很多。极氪讲横风、讲爆胎……在硬件上面，即使用户面对恶劣环境，对极氪车型的控制还是很靠谱的。
问： 今年许多新能源性能车的加速性能都趋于保守，极氪007今年依旧有所精进的原因？
徐云：主要是极氪的900V架构升级之后，电机性能也提升了，我们就有这个能力去选择。既可以把标定值标得比实际能力小一点，也可以全部释放出去。
所以现在你看到的，不是说极氪刻意去怎样，而是极氪平台化的能力。900V这套架构在极氪全系是通用的，比如极氪007 GT，这台车本身又小又轻，所以它的实际能力比其它车更大。当然，如果一台车便宜一点，我们可以把标定值标小一点，这是我们的策略。我们的态度就是，无极致，不极氪。
说到底还是一个控制的问题。这里面事实上有两个理念，一个是要让车子开起来足够的随心所欲，但是你要到极限时又能及时的拉住它，收放自如。
林杰：最关键的是既要开得快，更要控得住，还要刹得稳。综合起来的时候就需要经验积累，就像刚才大云讲的时间——你把时间放在哪里，它就长在哪里。而做操控这件事，其实真的是需要时间的积累，需要体系化的能力。所以说，这对于极氪来说，肯定就是我们的优势。
对于极氪来说，那肯定要做最好的性能、最好的操控、最好的安全，这个是我们的强项。现在市场这么卷，你凭什么去拼，难道我们去拼零件吗？快是一种能力，而你能不能驾驭，才是综合能力的体现。人类都在追求快，但还是要基于企业自身的实际能力。
问：极氪8X目前的交付情况？
林杰：实话说，无论9X还是8X，我们对顶配比例的预估确实都有不足，包括我们的一些零部件合作伙伴也是这样，有时候我们把订单下给他，他自己都有点不太相信。尤其是在刚开始交付的时候，因为我们采用了许多全新技术，产能没法一下子上得那么快。
像我们现在在主动把控订单交付节奏，实际上已经有4条生产线了。我们经历了一个爬坡周期。
极氪9X和8X用了许多全新首发的技术，从一开始极氪在质量把控各方面就严上加严，特别是涉及到产品生产制造时，有一个品质成熟的过程。尤其是对新车型，一丝一毫的质量波动都要去管控，整体上就会压制产出效率。这就是所谓的生产爬坡。
极氪8X顶配比例比极氪9X还要高。就比如极氪8X的Ultra及以上版型占比95.6%。
对极氪来说，我们不可能采用像其他车企打价格战这种做法。我们要把自己的性能、安全、设计……包括把我们后续的一些服务和体验这块做好。做豪华品牌肯定不是简单的图一时起量，是有很多工作要去做。
我们特别关注用户口碑NPS（净推荐值）用户口碑不是用几千万一个亿就可以买回来的。这也是我们接下去极氪工作的重点，除了要把产品做好，极氪也要把服务体验做好。过段时间，极氪会发布整个服务体验上的升级计划。
问：新能源车赛道其实是红海市场分化特别的明显，极氪怎么让花期更久一点？
林杰：2025全年有138款新车上新，仅有31款月销突破5000台。假如把月销5000台作为一个盈利线，新品成功率仅为22%。吉利去年上了9款车，有7款月销突破了5000台。所以，市场其实真的挺残忍的，这个市场竞争很残酷。
这几年多款大车涌入到市场。但是，大车的增长速度盖不过车型数量的增长，每款车型都在有限的市场分一杯羹。销量被分摊到许多品牌。同质化竞争阶段，你必须掌握技术尖点，或者建立技术壁垒。让技术有独特性，那你可能还可以拔尖。如果光卷配置，那这个销量没法长久。
产品是敲门砖，只有做好品牌才是护城河。在这个过程中，中国汽车在快速发展，品牌这几年大家讲的真的是不多了。产品的同质化只会越来越严重，包括大家关心的智能辅助驾驶。
这个时候我们要回到品牌这个点上。未来一定是品牌的竞争，我们要回归到这个地方。市场本身是开放的，我们没有办法让别人不出新车，我们唯一能做到是让自己的车型有尖点。这个回到刚才老师问的问题，比如说“快”这件事情，“快”就是能力，就是企业的实力。但是你要快、又要能控制住、又要停的稳，这个就是检验产品综合实力的。
那另外一点，我们也看到豪华车市场，每年规模有限。那我们能不能抢到更多传统豪车，比如BBA的蛋糕呢？但是这个市场很稳定，参与竞争的玩家数量在减少。极氪8X所在的细分市场竞争比极氪9X要更残酷，真正活在这个细分市场的玩家已经很少了，就只剩传统豪华品牌和中国的几个新势力品牌，其他品牌基本上就进不去。
极氪就是要把产品做好。对极氪来说，不能去参与市场价格战，但肯定要把产品价值做好，让产品综合竞争力在市场上处于领先水平。
问：为什么很多明星都选择极氪？
林杰：这个东西很多方面是机缘巧合，关键点是中国品牌的产品力已经上来了，中国的消费者对中国品牌也有信心。现在，为什么极氪在社会名流圈卖得好，就是“人传人”的推广。大家认为我们好象在这方面做了很多营销，其实真没有。
极氪很多的明星车主他们都是自己联系过来的，他们需要一台这样的车。这是一个很大的特征，口碑很重要，包括一些大家乘坐对比了以后，我们这辆车从静谧的程度、从安全性方面，整个体验感是不错的。这个也是口碑的作用。
所以说9系推广费用是最少的，我们也不知道能往哪里做。我们也没有去机场投很多的广告，我们009的很多用户都是人传人，人带人。包括这一波里面其实像董明珠、林建岳他们也非常愿意买我们极氪产品，董明珠已经买了8台了。
最近大家关注到何润东作为极氪8X的交付官，为啥他们说极氪这么快？虽然也有很多品牌的都找上他，其中有很多的车企找上他代言，但是他本人很喜欢极氪。
他之前自己说他在横店拍戏的时候，出席重要场合乘坐的都是009。当网友喊话的时候他本人也很愿意合作，然后我们一拍即合，所以我们非常快的。
但事后我们也看评论区才知道，《逐玉》的主角张凌赫他也是009车主，所以说在这些人里数一数看一看，很多都是极氪的车主。之前有一个说法，半个娱乐圈都是009的车主。这个也是为啥极氪一直没有明星代言人。因为都是明星车主。
问：现在9X是不是基本上保持一万台一个月？
林杰：1万就差不多了，我们也没有盲目的去拉产能。
