作者 | 周智宇
近期有市场传言称，“长安汽车将采用千里科技智能辅助驾驶方案，并投资入股”。对此，长安汽车在5月17日回应华尔街见闻，称“暂无计划”。
另有接近长安汽车的人士向华尔街见闻表示，长安汽车自研的天枢智能已经到了收获期，不可能切换智能驾驶方案。
否认的背后是一个时间窗口的问题。
天枢智驾刚跨过几个关键节点：2025年12月，深蓝SL03拿到工信部首批L3级准入许可，长安获颁全国首块L3专用号牌；2026年3月再获L4级Robotaxi测试牌照。两张牌照对应的是同一套技术栈，天枢智驾基于SDA平台的端到端架构，从L2到L4同源。
按照规划，长安2026年将实现端到端大模型城区领航量产，明年L3级自动驾驶技术规模化落地，逐步搭载于阿维塔、启源车型。
此外，深蓝SL03的L3试点已在重庆指定路段累计完成超80万公里测试，禾赛科技的纯固态补盲雷达也已拿到长安下一代L3平台车型的前装量产定点。供应链和路测都在按节奏推进。
长安在智驾自研上的投入不是近两年才开始的。目前长安汽车自研团队已经扩充到超过5000人，是自主品牌中智驾研发投入规模最大的车企之一。2025年全年研发投入超过125亿元，占营收比例升至7.67%。
启源E07首发量产搭载天枢智驾高阶方案，标志着自研从预研走到了量产交付。朱华荣在4月的全球战略发布会上更进一步，把SDA平台定位为可向机器人和飞行汽车复用的通用基座，天枢智驾的战略角色，已经不只是一套车载方案。
在这个时间点上引入外部方案，意味着对已投入数年的自研体系做调整，代价和阻力都不小。朱华荣在同一场发布会上把智能化定位收窄为“安全、安全、还是安全”，并在现场分享了自己日常用SDA智驾通勤的感受。
传言另一端的千里科技，处境正好相反。
脱胎于吉利体系的千里科技急需证明自己不只是吉利的供应商。过去一年密集接触多家车企，但实质进展有限。
北京车展期间，千里科技联合北汽发布了新品牌“游心”，喊出三年上车800万辆的目标。但“游心”目前仍停留在品牌发布阶段，首批车型能否按时量产存在不确定性。对千里科技来说，北汽是眼下唯一有可能落地的外部标杆，这个标杆做不出来，其他头部车企的大门只会更难敲开。
一位产业人士指出：智驾适配涉及整车电子电气架构的底层打通，头部车企在这个环节选择吉利深度参股的供应商，信任门槛不低。
长安的选择也折射出一个更大的行业趋势。当智驾从辅助功能升级为核心竞争力，年销百万辆以上的头部自主品牌几乎都在押注自研。规模效应使然，前期投入巨大，但一旦过了量产拐点，边际成本远低于外采。
两三年前，车企还在争论“自研还是外采”；今天，至少在头部阵营，这个争论基本结束了。第三方智驾供应商的空间依然存在，但正在向中小车企和外资品牌收缩。
从目前来说，天枢智能还是千里科技，长安的选择没有悬念。
自研到了收获期。
