舱驾一体喊了多年，真正量产上车的方案屈指可数。
5月27日，卓驭科技交出了第三款，极狐问道V9，一台19.48万元起的全尺寸MPV。往前数七个月，阿尔法T5和阿尔法S5已经先后落地。SUV、轿车、MPV，三种车身全部跑通。同一时期，多数舱驾一体方案还卡在定点或工程验证阶段。
卓驭用的是高通SA8775P，在当前智驾芯片动辄上千TOPS算力的时代，它的算力并不算高。它的打法不是堆参数，而是把一套架构反复用，底层软件栈平台化，不同轴距、不同动力类型快速适配，T5到S5到V9没有推倒重来。每多量产一款车，下一次定点谈判桌上就多一张牌。
卓驭的方案里，座舱和智驾跑在两套隔离的操作系统上，智驾运行在独立的安全环境里不被UI渲染干扰；算力通过软件动态分配，驻车时借给座舱，行车时优先保障智驾；液冷设计压住满载温度，算力预留30%以上给后续OTA。对用户而言，最直观的感知是响应速度，语音说“开始泊车”，界面瞬间调出，智驾中切歌调空调不卡顿，这背后是舱驾之间的数据直连把通信延迟从毫秒级压到了微秒级。
架构只是底座，跑在上面的感知和决策才决定体验。卓驭的惯导双目通过立体视觉的视差获取深度信息，生成稠密点云，雪糕筒、水马、石块这类异形障碍物都能识别避让，雨雾夜晚也稳定工作。决策层是高悟性端到端模型，用强化学习训练。
平台化复用是另一层竞争力。底层架构和软件栈不因车型而推倒重来，不同轴距、不同动力类型快速适配。
供应商争抢这条赛道，看的是一笔很具体的账。
地平线创始人余凯曾向华尔街见闻表示：单芯片方案硬件成本降20%到30%，单车省1500到4000元，研发交付周期从18个月压到8个月。
佐思汽研统计，2025年舱驾一体量产车销量167万辆，同比增43%，但跑通“舱驾一体”单芯片的仍是少数。
这笔账的真正意义在中低端市场。10到20万元是中国车市的主力价格带，城区NOA在这个区间还是稀缺配置，不是算法不行，是两套域控的成本扛不住。舱驾一体省下的BOM，足以让车企把高阶智驾从选装变标配。问道V9就是一个例子，19.48万元起售的MPV，城区NOA和全场景自动泊车全系标配，这在两年前是30万级车型才有的配置。谁先帮车企做到这一点，谁拿定点。
这个赛道里也越来越拥挤。高通8775阵营里，德赛西威的舱驾一体域控已经把智舱加智驾成本压到6000元以下，定点了奇瑞和塔塔。博世同时适配高通和联发科两条线。车联天下、华阳、中科创达在北京车展上集体亮相8775方案。阵营之外，地平线星空Starry芯片5纳米650TOPS，和iCAR做首发。黑芝麻武当C1200绑了东风。高通自己的SA8797算力拉到320TOPS，理想、零跑已签。
8775方案还没坐稳，下一代芯片的迭代压力已经到了。
但算力不是唯一的门槛。北京车展上，部分上市的舱驾一体车型出了算力虚标和体验卡顿的问题。虚拟化隔离、算力调度、热管理，这些工程化的坑只能靠反复量产来填。卓驭在三种车型上趟过的经验，短期内确实是稀缺的。
卓驭数据显示，截至2026年3月，合作客户20家，覆盖32个品牌，累计量产车型超50款，定点突破100款。客户名单拉出来覆盖了中国市场的半壁江山。舱驾一体只是卓驭眼下扩张路径中的一条线，但可能是最关键的。
经验的保质期也有限。更多方案商完成首次量产，更高算力芯片把工程难度重新拉平，先发者的护城河就会变浅。佐思预计2026到2030年这个市场复合增长率36%，增量空间不小，赛道上的座位有限。未来一两年的量产节奏，大概率决定每家供应商在这张桌上能坐多久。
