作者 | 周智宇
正在深圳举行的粤港澳大湾区车展上，岚图带来了刚上市不久的泰山X8。岚图的展台不缺热度。
但往四周看看，11个展馆华为占了两个，走出去隔壁展台贴的还是华为的标签。岚图多款车型用的也是“华为全家桶”。想要在当下的市场里，赢得用户青睐，不是件易事。
岚图汽车销售服务有限公司副总经理李博晓在2026年5月29日接受华尔街见闻专访时，给出的答案，是一台车开起来稳不稳、坐起来晕不晕这些最基本的机械素质。他的比喻是，华为是聪明的大脑，底盘是敏捷的躯体。大脑可以共享，躯体不行。
就在车展前不久，Stellantis宣布与东风成立合资公司，要把岚图卖到欧洲去。岚图要回答的不只是国内怎么赢，还有出去以后凭什么站住。
配置表之外
岚图最近的成绩单不错。梦想家在今年4月以7017辆拿下全品类MPV销冠，不分价格段、不分动力形式，把丰田赛那和别克GL8都压在了后面。泰山X8 5月22日上市，18小时大定1.5万台。5月岚图全品牌交付超过1.3万辆。
一款中国新能源MPV击败全球燃油巨头拿到综合销冠，三年前不可想象。用户选车的标准在变，从认品牌到认产品。而岚图认为，让用户最终选择自己的那个东西，不是屏幕大小，不是算力高低，是底盘。
李博晓说，即便搭载完全相同的华为硬件和系统，岚图在AEB（自动紧急制动系统）、ELK（紧急车道保持）等主动安全表现上仍然更好，原因就在底盘架构。“底盘架构，这是岚图的看家本事。”
这个判断有一层反差。整个行业都在比谁更智能、谁算力更高，岚图偏偏把锚点放在底盘上，一个最传统、最不性感的能力。但换个角度想，正因为所有人都在卷智能化，智能化本身就越来越难成为差异化。大家用的芯片差不多，方案差不多，参数差不多，消费者走进展厅看到的配置表也差不多。这时候，配置表上看不见的东西，反而成了真正拉开差距的地方。
底盘就是典型的“看不见的能力”。智驾方案可以采购，座舱芯片可以供货，底盘调校不行。同样是空气悬架，能升降和有高级感是两回事；同样是智驾，能开和好开也是两回事。这种差距已经从参数层面进入了体验层面。
李博晓举了一个具体的例子。“为什么很多朋友反馈坐其他新能源MPV会晕车，梦想家不晕车？因为我们的底盘更好。”新能源MPV电池重、重心高，晕车几乎是通病。解决它靠的不是芯片算力，是悬架调校，是用户看不见但坐进去就能感受到的东西。对一个花三四十万买MPV接送家人的用户来说，晕不晕车可能比任何参数都重要。
泰山X8也是同一个思路。李博晓认为，大五座SUV市场竞争会越来越激烈，泰山X8能跑出来的核心原因是解决了"大车不好开"这个真实痛点。他说过去大家讲"第三空间"，但前提是先有一个够大的空间。一台超过5米2的SUV，搭载三腔空气悬架和双向16度后轮转向，转弯半径5.4米，和宝马MINI一样灵活。
李博晓总结为“灵活的聪明的大块头”。 空间够大，同时灵活又聪明，所以吸引了大量原本不敢开大车的女性用户。
车展现场，一位担任泰山X8推荐官的香港艺人也说了类似的话：她在香港拿了驾照却不敢上路，因为窄路太多，但岚图的智驾和底盘能力让她觉得“女士也能从容开好车”。过去不敢开大车的人开始买大车了，这个变化不是营销驱动的，是技术驱动的。
岚图是行业里少有的拥有全价值链自主掌控能力的车企，从研发、制造到销售、服务，核心环节都在自己手上。底盘调校是这条链上最难交给别人做的一环。这也是为什么李博晓敢说“华为最强没有之一，但光有华为远远不够”。华为解决了“聪明”的问题，“好开”和“坐着舒服”要靠车企自己。
不过，过去几年华为在汽车领域扩张很快，从智驾到座舱到底盘，覆盖的环节越来越多。当华为同时做“大脑”和“躯体”的时候，岚图的优势还能不能保住，是接下来最现实的考验。
岚图的应对是加厚产品线。2026年要“从依赖单一爆款，转向构建产品家族”，今年四款新车被内部称为“三王一炸”，全系搭载L3级智驾硬件。MPV这边，李博晓透露在做50万级新品（代号“珠峰”），叠加已有的冠军版和40万级车型，30万到70万全覆盖。
李博晓表示，50到60万之间还有空白，有用户对功能、科技和豪华有更高需求。他同时强调，搭载华为乾崑的MPV不止梦想家一家，但梦想家在主动安全、底盘舒适性和品牌格调上仍然领先。这些是竞品短期内很难复制的。
加速走出去
岚图的出海故事从2022年开始，起点是北欧。挪威、芬兰、丹麦，然后是意大利、西班牙、葡萄牙、荷兰，一个国家一个国家地铺。到今年，岚图已经进入了全球40多个国家和地区，建成了240多家海外销售网点，是目前唯一深耕欧洲市场的央企高端新能源品牌。
2025年，岚图在整个欧洲只卖了3210辆。今年一季度海外订单同比增长205%，进步的空间也不小。
“最像宝马的中国品牌”这个标签是欧洲市场给岚图的，不是岚图自己贴的。李博晓说，“宝马的操控是大家赞誉有加的，而岚图的操控在欧洲人看来跟宝马是一个水平。”操控好的背后，还是底盘。欧洲消费者对驾驶质感的敏感度比国内更高，底盘好在那个市场反而更容易被感知。
所以岚图在海外不打算打价格战。岚图管理层此前明确表态“不当‘世界卷王’”，做法也具体：“在挪威让挪威人卖车，在意大利就让意大利人做销售。”达沃斯论坛连续两届用岚图做官方用车，博鳌论坛、各大电影节也选了梦想家。不靠低价抢量，靠产品和品牌在高端市场站住脚。
今年4月，岚图在北京车展上发布了“深耕欧洲、布局中东、进军右舵市场”三大行动，下半年将推出梦想家右舵版，并登陆中国香港市场。
更大的一步是Stellantis。就在车展前不久，Stellantis宣布与东风在欧洲成立合资公司，Stellantis 51%、东风49%，负责岚图在欧洲的销售分销，同时在评估把部分车型放到法国雷恩工厂生产。这意味着岚图在欧洲将获得一个现成的渠道网络和本地化产能。
从自建网点到借道Stellantis，岚图的出海路径正在升级。过去四年靠自己一个国家一个国家地铺，速度慢但掌控力强。现在叠加了一个欧洲巨头的渠道和产能，覆盖速度会快得多。岚图管理层给自己定的目标是2030年进入60个国家、建成500家网点、海外累计销量突破50万辆。
财务面撑得住这种打法。2025年岚图净利润10.2亿元，毛利率20.9%。今年3月港股上市，不发新股不融资，上市一个月股价涨了40%以上，东风两度增持。岚图管理层的态度很明确：自我造血比融资更重要，有足够的毛利才能支撑长期发展。
不过，岚图2025年销量目标20万辆，实际完成15万辆。梦想家一款车占了全年过半的销量。泰山X8和珠峰MPV能不能各自立住，决定了“产品家族”到底是战略还是口号。
李博晓还提到岚图是目前唯一坚持直营为主的央国企品牌，国内509家门店全部直营，海外则借Stellantis和当地合作伙伴。
三十四年前，Stellantis的前身PSA把造车技术带进武汉，和东风合资建了神龙汽车，那时“合资”的意思是中方出市场、外方出技术。三十四年后，同一对合作伙伴又签了一份备忘录，这一次是中方出产品、欧方出渠道。谁是老师谁是学生，已经没有固定答案了。
