作者 | 周智宇
长安汽车又提拔了两名80后。
华尔街见闻6月16日获悉，在6月15日的董事会上，长安汽车董事会聘任陈卓和狄智睿为公司副总裁。陈卓1984年生，现为阿维塔科技总裁；狄智睿1981年生，是启源产品CEO（总经理级）。加上他们，长安副总裁序列中有8位80后，占比超过六成。
长安这几年的用人思路很一致，谁在子品牌带过兵、扛过业绩，谁往上走。2022年底一次提拔5位80后副总裁，2025年邓承浩从深蓝CEO升任董事长，王辉接替朱华荣出任阿维塔董事长。陈卓和狄智睿是这条路上最新的两个名字。
放在三大汽车央企里看，东风和一汽的管理层换血也在推进，但节奏没有长安这么快，尤其是从子品牌一线直接提到集团副总裁这条通道，长安是最通畅的。
这次进入管理层的两个人背景不一样。陈卓是品牌公关出身，在长安品牌公关部从副总经理做到总经理、新闻发言人，跟媒体和公众打了很多年交道。2023年2月调去阿维塔任高级执行副总裁，十个月后升任总裁。阿维塔是长安、华为、宁德时代三方合作的高端品牌，技术底子不差，但起步那几年最缺的是品牌认知和渠道。三方股东都有技术，可消费者不知道阿维塔是谁、为什么值25万以上。陈卓去了之后主要补的就是这两块，把品牌定位理清楚，渠道铺下去。
2025年阿维塔全年交付超12万辆，连续10个月月销破万，在25万以上的高端新能源市场算是站住了。对一个2022年才开始交付的品牌来说，陈卓交出的这份成绩单证明了他的能力。
狄智睿是产品线上来的。2003年进长安，在产品策划部、深蓝、欧尚都待过，产品定义和终端销售两头都干过，算是长安内部少有的全链条产品人。
2025年5月长安首次设了"产品CEO"这个岗位，让一个人同时管产品定义和市场结果。以前一款车从立项到卖出去，中间经过好几个部门的手，责任分散，车卖不好很难追到具体的人。产品CEO改变了这个局面，谁定义的车谁负责最终的销量数字。狄智睿做启源产品CEO之后，启源2025年全年销量超40万辆，同比增长超四成。
一个做品牌出来的，一个做产品出来的。这个组合跟长安眼下的处境有关。2025年长安卖了291万辆创九年新高，净利润却降了44%至约40亿元，能卖车但卖不出利润。价格战打了两年多，新能源板块整体还在亏钱，单车均价也在往下走。
长安不缺工程师，缺的是能把品牌溢价做上去、能把产品差异化讲清楚的人。在这个节点上把陈卓和狄智睿提进集团管理层，长安想补的短板比较明确。2025年长安汽车卖291万辆了，归母净利润40.75亿，归母净利润摊薄后单车约1400元。
2026年长安销量目标330万辆，其中新能源要冲140万辆、海外要做到75万辆，两项都比2025年有大幅增长，尤其是海外，几乎要在一年内翻倍。新央企中国长安汽车集团2025年7月挂牌后，朱华荣明确了"专业化、年轻化、国际化、市场化"的选人方向，副总裁和中层骨干公开竞聘上岗，不论资排辈。陈卓和狄智睿的提拔就是走的这条路。
不过子品牌的经验搬到集团层面，中间有个台阶。陈卓一手带起来的阿维塔今年在收缩，前五个月累计销量约2.49万辆，同比下滑约49%。5月底IPO招股书因超期失效，三年半累计亏损超113亿元。
狄智睿面前的启源，增长数字好看但结构偏单一。超40万辆的年销量中，微型电动车Lumin贡献了16万辆以上。剥掉Lumin，启源在主流价格带还没有跑出月销稳定过万的大单品。A06和Q05上市后订单势头不错，但能不能月销稳定过万，撑起启源在10万-15万价格带的品牌辨识度，还要再跑几个月才知道。
60后、70后正在退出汽车央企的一线管理岗位，80后开始占据关键位置，长安是走得最快的一家。年轻化是趋势，但330万辆的销量目标和持续承压的利润表不会因为管理层年轻了就自动变好。
长安给了80后信任和位置，陈卓和狄智睿也拿到了央企体系里难得的上升机会，但留给他们证明自己的时间窗口不会太长，2026年已经过去快一半，330万辆的目标不等人。