自动驾驶卡车公司正密集走向资本市场。
今年以来，驭势科技、易控智驾先后登陆港股，深向科技、主线科技也已递交上市申请。行业关注点转向车辆能否规模化部署，以及自动驾驶究竟能否真正为客户降本。
在这一轮商业化竞赛中，小马智行选择将Robotaxi积累的城市自动驾驶能力复制到轻卡。
日前，小马智行第一代自动驾驶轻卡完成量产下线，并已进入物流合作伙伴的业务场景进行密集路测。
这款轻卡面向城市配送，未来2-3年主要投向快递快运、商超和餐饮冷链等场景。
小马智行此时进入轻卡市场，一个重要前提是成本的下降。
过去两年，小马智行的ADK套件成本下降60%至70%。轻卡复用了Robotaxi的传感器、硬件方案和计算平台，后者规模量产带来的供应链降本，也可以向轻卡传导。
两者的运行环境同样高度重合。轻卡与Robotaxi主要行驶在城区和城市快速路，共享会车、变道、路口通行以及与行人和骑行者博弈等能力。按照小马智行的说法，轻卡与Robotaxi在硬件和城市ODD（运行设计域）等方面的共享程度超过95%，整体协同率超过90%。
目前下线的第一代自动驾驶轻卡采用新能源纯电平台，搭载100度标准电池，货箱容积约18立方米，标准续航约300公里，最高可扩展至450公里。车辆在城市道路最高时速可达70公里，在部分高快速路上可达100公里。
相比主要承担末端配送的小型低速配送车，小马智行的轻卡瞄准转运中心、配送网点、仓库和商超门店之间运量更大的线路。公司预计，在车辆进入不配备驾驶员的运营阶段后，单公里货运成本可以下降40%至50%。
不过，轻卡能否复制Robotaxi的起量速度，仍要跨过整车量产和政策两道门槛。
小马智行卡车事业部产品负责人肖平对华尔街见闻表示，整车量产是轻卡扩大规模的第一步。尽管第一代车辆已经下线并开始路测，小马智行过去在Robotaxi和卡车上的经验可以反哺轻卡平台，但仍需与主机厂合作继续迭代，未来的轻卡合作也不会局限于一家主机厂。
牌照获取同样需要逐步推进。肖平称，目前国内已有多个城市开放智能网联汽车商业运营，小马智行可能优先从这些城市开始，特别是在Robotaxi已经落地的地区。
更难被直接复制的还有物流末端流程。
传统城市配送中，轻卡司机有时还要协助卸货。当车辆不再配备驾驶员，这部分工作需要转移给场站、门店人员，或者由自动化设备承担。
肖平告诉华尔街见闻，大型快递和物流企业已经拥有较为标准化的装卸体系，转运中心和配送网点两端通常配有工作人员，并使用尾板等工具，因此更适合成为自动驾驶轻卡的率先落地场景。
不过商超等终端则更复杂。部分门店缺少成熟的自动化装卸设施，过去由司机协助完成的卸货工作，未来可能更多压向门店人员。随着自动驾驶轻卡扩大投放，自动尾板和装卸工具或将继续升级，但卸货环节仍需要有人力的配合。
Robotaxi积累的技术可以迁移，城市物流的生产流程却无法原样复制。
小马能否把Robotaxi形成的技术和成本优势，进一步转化为整车量产能力、牌照及末端流程协同，将决定这款自动驾驶轻卡能否真正跑出规模。
