创纪录的燃油价格正将货运从美国公路转移到铁路，随着货主们寻求更经济的远程货物运输方式，这帮助铁路公司赚取了更高的收入和利润。
联合太平洋铁路公司（UNP）、诺福克南方铁路公司（NSC）和CSX公司本周均报告称第三季度利润和营收大幅增长，公司高管表示，高昂的燃油成本和卡车运力不足正为铁路运输带来更多业务。
“铁路运输效率更高。我们在全美范围内运输每吨货物的成本要低得多。因此，当燃油价格上涨时，这自然成为我们的优势，”联合太平洋公司首席执行官维纳 (Jim Vena) 周四在财报电话会议上对投资者表示。
这一转变为铁路公司提供了从卡车运输手中夺回长途货运业务的机会，尽管燃料价格上涨也在推高铁路公司的自身成本并压缩利润率——由于伊朗战争导致燃料价格持续居高不下。据美国汽车协会（AAA）数据显示，作为货运承运商主要成本之一的柴油，9月份价格创下每加仑6.53美元的纪录。
铁路运输的优势在多式联运中体现得最为明显：在多式联运中，货物在长途运输段由铁路承运，而卡车通常负责提货和最终配送。多式联运与长途卡车运输构成直接竞争。
“我们看到长途整车运输正转向多式联运，转运和铁路配送中心的使用也在增加，”咨询公司EFESO的运输、物流和服务部门负责人穆拉菲蒂斯 (James Mourafetis) 表示。
第三季度，联合太平洋铁路公司（Union Pacific）的国内多式联运货运量较上年同期增长13%，而CSX公司报告增长7%，诺福克南方铁路公司（Norfolk Southern）增长3%。