2005年前后，随着全球贸易激增，长期萧条的航运业迎来超级繁荣期，市场运费飙涨。运力全球第一的丹麦航运巨头马士基(Maersk)股价在2005至2007年底期间飙涨了逾60%。
那是航运业的黄金年代。
随着金融危机来袭，故事突然发生了转折。全球贸易量大幅缩减，航运业也一落千丈，市场运价出现断崖式下跌，波罗的海干散货指数从一万多点摔落至一千点以下，整个行业哀鸿遍野。
从那以后，航运业就鲜有起色，直到最近。
马士基8月21日宣布，将旗下石油公司以74.5亿美元出售给法国石油巨头道达尔。
被卖掉的石油公司是马士基旗下利润最高的部门，去年盈利达到4.77亿美元。与之形成鲜明对比的是，马士基航运公司同期亏损3.76亿美元。
去年底，新首席执行官施索仁（Soren Skou）走马上任后不久，马士基收购了全球第7大集装箱航运公司汉堡南美（Hamburg Süd）。
时间再往前追溯，去年9月，马士基宣布将集团业务拆分为两个独立的业务板块：马士基海运及物流公司、马士基能源公司。
按图索骥至此，这家百年老店的断腕决心很清晰地展现出来：精简业务条线，专注于老本行航运和物流业务。
巨亏之后，依旧毅然决然地砍掉赚钱的石油业务，“孤注一掷”航运和物流，马士基的大动作向世界传递了一个信息：航运业未死，新周期已经出现。
本文来自华尔街见闻付费栏目《见闻主编精选》，每日五到十篇，覆盖投资精英必读核心资讯。请付费阅读。