去年年底，一条坏消息惊动欧洲汽车制造业，上百万生产中的柴油车面临无法上市的难题。在车市寒冬的重压下，欧盟准备再努力一把，挽救低迷的汽车市场。
本周，布鲁塞尔对欧盟法院之前的一项裁决提起上诉，表示不赞同该法院对收紧汽车制造商排放量限制生效时间的决定。
此前，欧洲的一些汽车制造商曾陷入在排放量测试中造假的丑闻，随后，欧盟开始对柴油车的危险氮氧化物排放进行严查。各国政府同意在近几年内基于汽车制造商更多的回旋余地，相关的限制条件将于2023年正式生效。
而在去年十二月，欧盟法院裁定，取消此前对汽车制造商的宽限措施，各制造商务必在一年之内达到排量限制的标准。这意味着很多欧洲汽车制造商将面临巨大损失。
根据欧盟及汽车制造商们的看法，若本次上诉被驳回，过渡期限缩短，欧洲汽车市场将更加难过；而一些环保人士则认为，法院将会如汽车厂商所愿地延长这一期限。
丑闻曝光后，欧盟环保政策开始收紧
在德国，大约每三辆乘用车中就有一辆是柴油车。
2015年，以德国汽车巨头大众为首的一些汽车制造商深陷“排放门”——大众被揭露通过在所生产的柴油车上预先安装作弊软件来瞒过实验室测试，以减少测试结果中的危险氮氧化物排放量。
事件曝出后，全球各国对大众生产的汽车进行排查，在不少国家的大众汽车上都发现此类造假现象。各国纷纷对大众开出罚单，大众面临数百亿欧元的罚款。近日，另一家德国汽车制造商博世汽车再被爆出为大众、通用和宝马汽车提供作弊软件，遭到当地检察办公室指控。
“真实世界”（real world）为一种检测车辆排放和燃油消耗的测试，通过从路过测试仪器的汽车中抽样进行比较，从而将真实路况下的排放情况和实验室结果进行比较。而大众所使用的“作弊软件”则是通过自动识别是否处在“真实世界”测试环境下，及时调整污染物排放量。
如果不上诉，汽车业损失将不可估量
根据“欧6”标准规定，汽车制造商应满足不高于每公里80毫克氮氧化物排放限制。
起初，汽车制造商们尚有数年的时间用于调整其生产线上的汽车，但就在去年12月，欧盟法院突然收紧这一宽限期，除非欧盟提起上诉，否则将要求汽车制造商在明年2月前达到每公里80毫克氮氧化物排量的标准。
这在欧洲汽车业整体开年不利的大环境下无疑是雪上加霜的消息。华尔街见闻曾提到，根据ACEA的数据，今年1月，注册的乘用车数量同比下跌4.6%，新车注册量连续第5个月减少。欧洲排名靠前的几大市场乘用车注册量全线下滑，德国、法国、英国、意大利和西班牙无一幸免。大环境反映出欧洲汽车需求已经见顶。
部分汽车制造商警告称，如必须在一年之内达到该标准，那么将有多达750万辆生产中的汽车无法满足“现实世界”的测试要求，这对汽车制造商来说是一个巨大的损失。
欧洲汽车制造商协会（ACEA）也发出警告称，受到影响的车辆必须进行大规模的重新设计，所需的时间远远超过一年，一些车型甚至不得不取消上市计划。
欧盟官员对此同样感到不安。据英国金融时报援引欧盟工业专员Elzbieta Bienkowska称，布鲁塞尔将启动程序，与法院协商重新制订一个更加灵活的规则，但她同时表示，今年欧洲议会的选举将暂停欧盟立法活动，因此将很难推进这一工作。
但一些环保人士的态度并不乐观，他们认为欧盟法院最终仍会向资本妥协。汽车制造商可能将夸大他们的说辞，并努力游说欧盟法院延长宽限期。
金融时报援引环保组织ClientEarth律师Ugo Taddei称：“欧盟委员会更倾向于倾听汽车行业，而不是数十万想要呼吸清洁空气的市民。”
*本文来自华尔街见闻（微信ID：wallstreetcn）。开通华尔街见闻金卡会员，马上领取2019全球市场机会。
