对于眼下的Uber和Lyft来说，平台上司机的流失是一个无法避开的困境。
本月早些时候，美国的Uber和Lyft司机曾爆发一场罢工行动，要求上述公司为他们提供更高的薪酬和更好的工作保障。而在他们举行这场罢工之前，就已经不断有司机退出Uber和Lyft平台。
据华尔街日报援引曾在Uber平台驾驶的美国肯塔基州司机Carl Wagoner表示，去年夏天，在回避价格相对较高的深夜酒吧人群的前提下，他的驾驶最多只能带来每小时5美元的净收入——这一水平远远低于司机希望得到的最低时薪，更低于包括餐饮、零售等其他行业的最低时薪水平。
Wagoner仅做了六个月的兼职司机便从Uber离职。
美国的失业率日渐降低，如今已达到历史最低水平。这意味着即便司机们不再为网约车平台开车，他们似乎也能在其他领域找到收入更高、福利待遇更好的工作机会。对于Uber和Lyft们来说，如何留住这些“说走就走的”司机成为了最迫切需要考虑的问题。
新就业模式带来的冲击
随着网约车的热潮席卷全球，“零工经济（Gig Economy）”成为了美国越来越火爆的概念。劳动者越来越多地倾向于成为自由职业者，用“打零工”来取代一份固定的工作，从而补贴生活开支。他们可以很快地获得一份工作，也可以很快地辞职跳槽。
在支持零工经济模式的一百余家美国企业中，Uber和Lyft赫然榜上有名。
眼下，美国就业市场也十分吃紧，这使得自由职业者有更大的可能性找到一份好工作。
此前华尔街见闻曾经提到，截至3月31日，美国空缺职位数已经连续第13个月超过失业人口，二者之间差值达160万人。这意味着目前仍有约160万个就业岗位等待人员补充。
在这样的背景下，许多行业都面临着超高的雇员流动性。
据华尔街日报报道，美国快餐业在2017年的雇员流动率高达150%，也就是说，在一年之内，一家拥有10名员工的店铺会出现15次员工离职。在一些公司中，这一比率甚至高达500%。
很多企业为了留住员工而作出努力，亚马逊曾在去年将员工的最低时薪提升到15美元，Target、Costco等百货公司也在尝试提高员工工资，以留住现有员工，因为他们随时都有可能找到一份收入更高的新工作。对于仍在连续亏损的Uber和Lyft来说，似乎很难效仿。
上述媒体援引“Gigged”一书作者Sarah Kessler表示，零工经济的代表企业很大程度上是2008年经济危机的产物，而在劳动力市场吃紧的当下，能够推动这些企业继续增长的动力已经减弱，那些起初大量注入的风险投资眼下也正在寻找退出的机会。
司机频频抗议，网约车平台前路难行
为了留住司机，Uber和Lyft不是没有努力过。
Uber和Lyft曾双双表示，将给予平台司机现金奖励，并允许他们使用这些钱来购买该公司的IPO股票。
但从事情后续的发展来看，司机们并不买账，因为他们要的不是一次性支付的奖金，而是能够为他们的生活带来更多保障的员工福利和更高的工资。
5月8日，美国大约八个城市的Uber及Lyft司机相约在这一天举行罢工。这一天同时也是Uber正式上市的前两天，司机们旨在借此行动向Uber及其投资者施压。
事情发展到这一步似乎并没有出乎Uber的预料，该公司也曾在招股书中表示，打算在未来削减给予旗下司机的补贴，并直言司机上升的不满情绪可能构成风险。
事实上，两家公司的财务状况可能很难允许他们继续给予旗下司机像以前一样高昂的补贴。两家公司的亏损都大到令人不安：在亏损额同比收缩逾一半后，Uber去年仍录得净亏损18亿美元；而Lyft今年一季度的亏损额更是大于去年全年亏损额，远超市场预期。
在目前的水平上，不继续压缩司机的薪水已经是最好的情况，而他们所要求的工资及福利待遇改善则更加难以实现。
Uber和Lyft正期盼着用户越来越多地抛弃私家车，转而使用他们提供的网约车服务，但与此同时，平台上的司机正在快速流失，这使两家亏损公司赖以生存的“增长”受到了拖累。
司机们的罢工从某种程度上起到了效果——在上市首日，Uber收跌7.62%，并在美股盘后继续下跌。
*本文来自华尔街见闻（微信ID：wallstreetcn）。开通华尔街见闻金卡会员，马上领取2019全球市场机会。
