2025,汽油车衰败元年?

来源: 电动星球News
彭博社最新发布的报告里有这样一个结论:2025年全球汽油车保有量将开始下降。预测汽油车衰败,其实就是在预测电动车崛起。

最近身边想买电车的朋友越来越多。聊了一轮,发现虽然动了念头,但他们依然有顾虑。

有意思的是,我最常听到的问句,反而无关充电、电池,而是「我现在真的可以买电动汽车吗」?

一开始我很惊讶,但后来觉得这样想没错。

充电、保养只是使用成本,买车最重要的依然是「买车」本身。考虑现在是不是买电动车时机,本质上是在担心,万一电动汽车过气了,当年做的选择无法挽回。

都说电动汽车是「大趋势」,但趋势到底什么时候来?「沉默的大多数」到底应该什么时候买电动汽车?他们最有可能会在什么时候接受电动汽车?又为什么要接受电动汽车?

我们今天用数字说话。

电动是趋势,没有问号

彭博社新能源财经 BNEF,昨天发布了《2021 BNEF 电动汽车展望》,里面有这样一个结论:2025 年全球汽油车保有量将开始下降。 

是的,保有量,而不是销量。这个结论意味着彭博社认为,汽油车的存量将迎来萎缩期,通俗点讲就是「快不行了」。

预测汽油车衰败,其实就是在预测电动车崛起。

BNEF 预计,到了 2025 年,全球电动汽车销量将达到 1400 万辆,是 2020 年 310 万辆的 4.4 倍。

这样的销售增长,会将 2025 年电车销售占比推到 25%。而 BNEF 预计某些市场电车销售占比还会更高,比如德国,2025 年汽车销量预计 40% 都是电动汽车。

至于保有量,彭博社预计到了 2025 年,全球电动汽车保有量将超过 5000 万辆,是 2020 年 1000 万辆的 5 倍,全球保有量年化增长率高达 38%。

到了 2030 年,彭博社估计会有超过 1 亿电动汽车在路上跑,2040年则会达到 6 亿。

这是只有百年前,汽车仍属于科技沃土的 T 型车时代,才拥有过的增长速度。

觉得彭博社太乐观?跟全球前十基金 ARK Invest 的预期相比,彭博社给的数字保守得就像电动黑。

 
根据 ARK 年度投资趋势报告 Big Ideas 2021,全球电动汽车销售量,将从 2020 年不足 400 万辆,飙升至 2025 年的 4000 万辆——相当于 2020 年全球汽车销量 7803 万辆的超过一半!

查阅众多投资机构、咨询公司的报告之后,我们还发现了一个「趋势中的趋势」:同样将眼光放在 2025,大家对电动汽车销量的预期,随着时间推移,越来越乐观,特别是进入 2021 年之后。

2019 年 1月,Globenewswire 的预测还是「2025年全球电动汽车销量 1100 万辆」;彭博社去年,也就是 2020 年 5 月的报告中,2025 电动车销量目标也不到千万。

到了 2021 年 1 月,IHS 的最新报告认为 2025 年电动汽车销量将达到 1220 万辆;而彭博社也在今天出炉的报告中把目标上调至 1400 万辆;更不用说高呼「4000 万」的 ARK Invest 了。

电动汽车还能更便宜吗?

为什么市场对电动汽车的预期越来越高?

最重要的原因,是成本。想要刺激更多消费者放弃汽油车,电动车得证明它们需要的付出更少。

而电动车正走在成本胜利的路上。

最近几年,电动汽车已经做到了「充电比加油便宜」;而电动汽车的保养成本更低,也正在逐渐成为更多人了解的事实。

但「成本」及其决定的「价格」,往往才是吸引更多普通消费者的杀手锏。

 

彭博社的数据显示,从 2010 年至 2020 年,电动汽车动力电池的成本下降了 89%,从超过 1200 美元/kWh 一路跌至 137美元/kWh,接近 1000 元人民币每度电。

即便如此,动力电池依然是电动汽车成本占比最高的部件。

根据 2021 年 2 月 3 日学术期刊《World Electric Vehicle Journal》发表的一篇文章,2020 年全球电动汽车动力电池平均成本为 8000 欧元,占据电动汽车平均成本的约 25%,超过发动机在汽油车成本中的比例。

 

于是,电动汽车价格能否降得更低,依然得看动力电池。

根据莱特定律,工业品的累计生产规模每扩大一倍,生产成本都会下降一定比例。这是工业史上的金科玉律,最近几年它用于预测工业品成本下降的准确率甚至高于摩尔定律。

2025 汽油车末日,就从莱特定律开始。

因为根据莱特定律,汽油车的累计生产量翻一倍需要经历 29 年,而电动汽车累计生产量翻一倍,只需要一年左右,生产规模带来的成本降速,将会远超汽油车。

ARK Invest 2020 年做过一个调研,主题就是「锂电池的成本下降」,基于莱特定律,根据锂电池的累计生产量,预测未来锂电池成本。

 

截止至 2020 年,锂离子电池的累计生产量已经非常接近 1TWh,而当锂离子电池累计生产量达到 10TWh,其生产成本将会接近 70 美元/kWh——彭博社 2020 年统计的 137 美元的一半左右。

这意味着什么?

ARK 用凯美瑞的平均售价,与一辆 EPA 续航 350 英里(560 公里)的相近尺寸电动车作对比:截止至 2019 年,凯美瑞的生命周期总成本,与 350 英里续航的电动车接近;到了 2023 年,光它们的售价就已经能打平,更不用说总成本。

而到了 2025 年,ARK 预计一辆 EPA 续航 560 公里的电动车,美国售价可以降低至 1.8 万美元,甚至低于汽油版凯美瑞。

可预知的、全方位的成本落败,就是彭博社、ARK、IHS 等顶级机构坚定站队电动汽车的原因。

我打败你,与你无关

如果我们将眼光放长远一点,到 2030 年,除了电动汽车的崛起,还有另一个原因,将会加速汽油车的消亡:无人驾驶共享出行。

与电动汽车在制造、使用、体验全方面走向胜利不同,无人驾驶取代汽油车,并非来自方向盘的感受升华,反而是完全与方向盘无关的「全自动出行」。

根据 ARK 的预测,从 2025 年开始,自动驾驶将成为出行领域的真正热点,而与全自动驾驶几乎绝缘,且完全失去成本优势的汽油车,将再次遭受暴击。
 

从成本出发,到了 2025 年,美国电动汽车的平均每英里成本,按照 2020 年购买力折算,将降低至 0.25 美元,相比之下 2016 年美国汽油车每英里使用成本折算高达 0.7 美元。

电动汽车带来的更低基础成本,是无人驾驶共享出行普及的基础。

2020 年北美共享出行平均价格是 1.85 美元,而取消人类司机、转向纯电动汽车之后,ARK 预测 2030 年北美无人驾驶共享出行的价格将低至 1 美元,并由此带来极其巨大的市场增长,出行公司也将拥有更高利润。

无人驾驶共享出行的「钱」途有多宽广?ARK 预计到 2025 年,全球自动驾驶共享出行营收将达到 1900 亿美元;而到了 2030 年,全球自动驾驶共享出行营收将达到惊人的 1.2 万亿美元,是 2020 年中国出行市场规模的约 40 倍。

踏浪观潮

回到文章开头的问题,电动汽车的趋势到底什么时候来?

答案很明显:我们已经身处趋势之中。

2021 是全球汽车厂商同时发力电动的一年。尽管那些汽油车时代振聋发聩的名字,还在用尽可能怀柔的语句,安抚旧秩序的缔造者和原住民。但随着更多更好的电动车登场,所有人心里只会更明白:有些日子真的过去了,有些日子真的来了。

彭博社说 2025 年是汽油车衰败元年,ARK 说 2025 年电动车销量占一半,这些是趋势,更是结果。活在当下,看着那一天加速到来,则是最激动人心的过程。

本文作者:毓肥,来源:电动星球News,原文标题:《2025,汽油车衰败元年?》

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7 条评论
MobileUser6836
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用不驾驶电动车,还是汽油车靠谱,

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shanquan0
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电动车5年电池就要更换了,成本小吗?无人驾驶只有电动车才能用吗?

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MobileUser5339
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评论区格局都太小了...石油这么宝贵的资源,地球上的原始人竟然还是只想着烧掉

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MobileUser3387
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汽油车始终有一席之地,电动车还远着呢,好多小区停车位都没有,哪来地方装充电桩,这不是三四年就能解决的

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pangjiaming1980
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好文章。然而,汽车相关的问题是复杂的,中国汽车的相关问题更复杂。汽车在今日中国第一属性是炫耀品,而在发达国家绝大多数购车出于实用需求。无人驾驶的复杂性,不是资本和技术这个层面能简单解释的。汽车的宏观问题和个人购买是两回事儿,国人为什么买?哪些国人在买?为什么买?生产出来能不能卖得掉?电动汽车那么好?为啥油价目标百美元一桶?从现在的技术方向上,解决汽车排放污染的终极解决方案是氢能,这个方向上传统汽车巨头都已布局。世界的主流是自然而然的发展,天天琢磨着弯道超车,翻车的可能性更大。

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