11月18日，工信部同时发布《锂离子电池行业规范条件（2021年本）》（征求意见稿）和《锂离子电池行业规范公告管理办法（2021年本）》（征求意见稿）。虽说该《规范条件》明确表示不具有行政审批的前置性和强制性，但是其中对有关动力电池产品性能和质量，以及产能等方面的知道还是引起了市场的关注和业内的热议。
这里，华尔街见闻·见智研究就工信部这两大锂电行业《征求意见稿》的重要点做详细的梳理，并对背后的影响为大家一一剖析。
产能需有序扩张
《规范条件》首先指出，鼓励和引导行业技术进步和规范发展，同时引导企业减少单纯扩大产能的制造项目，加强技术创新、提高产品质量、降低生产成本。具体看来，要求研发经费不低于当年企业主营业务收入的3%、上一年实际产量不低于当年实际产能的50%等。
今年以来，由于对未来终端新能源汽车的持续火热和市场空间的扩大有所预期，各大电池厂商都开始进行不同程度扩产规划，如中航锂电规划到2025年产能达到500GWH,2030年达到1TWH；宁德时代通过多次产能规划以后，2025年产能也将突破700GWH；海外来看，韩国动力电池龙头企业LG能源的产能在2025N年，也将提升至430GWh。
但正如中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬所说，动力电池行业并不缺产能，而是缺少有效产能，小微动力电池企业的产能利用率甚至不到10%，一二线的动力电池公司其实产能利用率也没有用到100%。所以《规范条件》中提到的减少单纯扩大产能的制造项目，以及上一年实际产量不低于当年实际产能的50%的要求是很有必要的。
而有关这一块规范要求，其实动力电池的龙头企业宁德时代已经有所行动。11月15日宁德时代发布公告表示，为提高资金使用效率，将募集资金集中投资于产能建设项目和研发项目，并综合考虑本次募集资金投资项目的投资规模、投资回收期、公司财务情况、对外投资等因素，公司对本次向特定对象发行股票方案的募集资金总额及用途进行调整，由不超过582亿元调整至不超过450亿元。
简而言之，宁德时代将此前的定增募资总额从不超过582亿元调整至不超过450亿元， 而将这次定增调整项目和此前8月12日宁德时代的定增募资投放项目来作对比，此前定增主要用于四个方向，分别是锂电池生产基地和扩建、储能锂离子电池研发、新能源先进技术研发与应用项目以及补充流动资金。而这次调整的主要部分是将93亿元的补充流动资金方向完全去掉；其次锂电池生产基地和扩建方向的湖西锂离子电池扩建项目（二期）项目（31亿元）被暂时搁置，宁德蕉城时代锂离子动力电池生产基地项目投入资金从54亿元调整为46亿元。
另外两个方向，储能锂离子电池研发和新能源先进技术研发与应用项目（包括钠离子电池产业链、电化学储能技术、智慧能源网络等先进技术）则完全没有受到任何影响。具体项目方面的信息可以去华尔街见闻·见智研究此前的文章《宁德时代三季报详解，这四个指标值得关注 | 见智研究》。换而言之，宁德时代的产能扩张的速度的确有了稍许减缓，但持续的产品研发和技术升级仍处于高投入状态，完全符合《规范条件》的要求。
调整前
调整后
电池性能需持续提升
《规范条件》对消费、动力、储能三大领域的电池以及正极、负极、隔膜、电解液这四大材料都的性能指标都做了详细的指引，由于指引的指标要求对于三元锂电池基本上都属于可以达到的要求，这里华尔街见闻·见智研究就大家最关心的有关磷酸铁锂电池的影响做一下分析。
其中有关储能领域的单体能量密度要求≥145Wh/kg和电池组能量密度≥110Wh/kg，磷酸铁锂电池是能够达到的，但是有关动力型电池其中的能量型电池单体能量密度≥180Wh/kg，电池组能量密度≥120Wh/kg，磷酸铁锂电池或将面临些许难度。
对于动力电池能量密度方面的要求在此前新能源汽车补贴上最有体现，由于新能源汽车的续航能力和补贴挂钩，也一度引得各大电池厂商追捧三元锂电池。而根据此前2020年4月，财政部等四部门发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，原则上2020~2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，补贴基本上已经结束，不再作为电池厂商的主要考虑范围，而《规范条件》或再次引起电池厂商的关注。
能量型电池单体能量密度≥180Wh/kg对于平均能量密度已经在200Wh/kg左右的三元锂电池其实压力并不大，至于磷酸铁锂电池，虽然国轩高科公告自家210Wh/kg的磷酸铁锂电池有望在年底实现量产，但是这种高水平能量密度的磷酸铁锂电池并不是常态，目前磷酸铁锂电池普遍还在150Wh/kg左右，只有龙头企业才能达到。而且再进一步看到正极材料方面，磷酸铁锂比容量≥150Ah/kg，而磷酸铁锂的正极理论比容量最高也就是在170Ah/kg左右，所以150Ah/kg已经属于较高门槛，市场也就龙头企业可达到。
当然，目前这次《规范条件》只是意见稿，各方也有机会将各自的建议反馈至工信部电子信息司，后续指标或者要求也会有变化，就像此前对于新能源汽车2025年的渗透率，为了更符合发展要求也从25%降低到20%。
