1月12日，大众汽车公布2022年交付量，因受上半年供应链及停产问题的拖累，全年交付量约830万辆，同比下降7%，跌至十一年低点。
据悉，大众汽车的供应问题在2022年下半年有所改善，下半年交付量同比增长12%，不过仍无法抵消上半年销量同比下滑22%的“惨状”。12月交付量超84万辆，同比增长18%。大众集团销售主管Hildegard Wortmann在声明中表示，他们对2023年充满信心：
尽管宏观经济环境并不乐观，且供应问题依旧存在，但我们认为供应链的问题将逐步改善，我们对2023年充满信心。
数据显示，2022年大众汽车在中国的交付量达到了318万辆，同比下降约4%，占15.1%的市场份额。奥迪交付了642548辆；宾利交付量为3655辆；兰博基尼交付量为1018辆，同比增长9%。
大众汽车重点发展的电动汽车的交付量在2022年同比增长26%，超57万辆，其中，中国的电动汽车交付量同比增长68%，超过15.5万辆。大众计划到2023年电动汽车销量占总销量的11%，到2030年实现占其全部销量的一半。
媒体称，在中国电动汽车交付量大幅攀升的推动下，大众仍然保持着欧洲最大的电动汽车制造商的地位。
去年12月，大众汽车发布声明表示，旗下的西班牙子品牌Cupra，将在大众汽车位于安徽的一家合资工厂生产首款电动SUV车型Tavascan。此举意味着因德国国内市场产能有限，大众汽车将效仿特斯拉、宝马等其他汽车制造商，从中国向欧洲出口电动汽车。
媒体分析指出，近几个月来，随着芯片和其他零部件短缺情况的改善，汽车交付量有所回升，这将助于2023年初车企盈利，但预计2023年的汽车销量仍远低于2019年的水平，同时能源危机或进一步阻碍欧洲车市复苏。
汽车行业正从供应问题转变为需求问题，LMC Automotive的分析师在一份报告中指出，他们预计汽车生产供应链将在明年进一步改善，但对汽车市场未来的需求并不乐观，报告称：
即使明年会有所改善，仍将远低于疫情前的正常水平。由于高通胀、消费者信心下降和家庭预算紧张，我们认为明年汽车需求将受到影响，因此将西欧的乘用车需求预测下调至1100万辆以下。
伯恩斯坦(Bernstein)分析师Daniel Roeska在去年年底的一份投资者报告中指出，2022年全球汽车业的需求已经遭到了破坏，而2023可能还会继续“承受痛苦”：
考虑到通货膨胀、利率和能源成本，该行业的需求受到了积极的破坏，但到目前为止，这主要影响了积压的订单。