不惧车企“价格战”，比亚迪在三季度新能源汽车销量持续创新高的推动下，今年前三季度净利润继续维持高增。
10月17日晚间，比亚迪公布前三季度业绩预期，预计前三季度净利润205亿元-225亿元，同比增长120.16%-141.64%。扣非净利润为盈利183亿元–202亿元，比上年同期上升118.78%-141.49%；基本每股收益盈利7.06元/股至7.74元/股。
其中，2023年第三季度，归属于上市公司股东的净利润盈利95.46亿元–115.46亿元，同比大幅上涨67%-102%；扣除非经常性损益后的净利润盈利86.05亿元–105.05亿元，比上年同期上升61.29%-96.90%；基本每股收益盈利3.29元/股至3.97元/股。
在截至9月30日的三个月里，比亚迪纯电动车销量达到431603辆，较第二季度增长23%，包括混合动力车在内的汽车销量达到822094辆，再创单季新高。距离超越特斯拉，问鼎“全球电动车销量冠军”仅一步之遥，两者之间的销量差距缩小至3400辆。
比亚迪在公告中指出，第三季度，新能源汽车行业延续良好的增长势头，公司新能源汽车销量持续创下历史新高，稳居全球新能源汽车销量第一。
手机部件及组装业务方面， 受益于海外大客户份额提升及安卓客户需求回暖、新能源汽车和新型智能产品等业务持续高速增长，产能利用率持续提升，业务结构进一步优化，盈利能力持续改善。
此外，比亚迪在新能源汽车市场的突飞猛进，也同步带动了其在动力电池领域的增长。根据此前全球资讯机构SNE research发布统计数据，今年三季度，装机量同比大增102.4%，市占率上升4.1个百分点来到15.7%，力压LG新能源晋升为国内和全球动力电池装机量排名的老二，仅次于宁德时代，且之间差距正在不断缩小。
截至今日收盘，比亚迪上涨0.21%，至238元，成交额超10亿元。
比亚迪距离“电车之王”只差一步
瑞银此前拆了比亚迪“海豹”，称其成本比特斯拉还低15%，感叹“颠覆全球车企的力量”。
瑞银认为，中国电车行业正处”淘汰赛“，而赢家将积极推行全球扩张战略。这意味着欧洲将“被迫”开启电车“价格战”，比亚迪将成为行业领跑者。就毛利而言，比亚迪海豹的毛利率达到16%，即3700美元/辆。与中国制造的Model 3标准系列相比，估计比亚迪海豹的生产成本要低15%：
两款车的电池成本相近（比亚迪的电池成本略高），但比亚迪选择了整体成本更低（性能略低）的动力总成和ADAS，而特斯拉由于采用了一流的制造工艺和更高的工厂自动化程度，其装配人工成本应略低于比亚迪。
面对激烈的市场竞争，特斯拉第三季度交付量为435059辆，环比回落了3.1万多辆，为2022年第二季度以来的首次下降，同时也低于大多数分析师预期的44万至45.5万辆。
同时，由于高利率影响了对电动汽车的需求，销量下滑可能引发分析师对需求疲软的担忧。特斯拉今年早些时候通过降价成功刺激了销售，但代价是侵蚀了其行业领先的利润率，特斯拉第二季度毛利率降至18.2%，同比下降了8个百分点