电动汽车需求疲软这一信号，再次从马斯克的口中传达出来。
昨日，特斯拉公布了一份不尽如人意的三季报，在利率上升、经济放缓等多重因素影响下，特斯拉放缓了德国和奥斯汀工厂产能爬坡目标和速度。
与此同时马斯克表示，公司会继续削减生产成本以提高利润。暂缓造价高昂的墨西哥工厂建设，可能会是明智的选择。同时，马斯克认为，尽管三季度祭出了降价大招，但对于大量贷款买车的消费者而言，高利率让降价对需求的刺激大打折扣。
不仅是特斯拉，需求疲软似乎是行业大势，电动汽车巨头们都不约而同的选择放缓生产。通用汽车周二表示，将把密歇根的一家工厂的领款车型生产推迟一年，理由为电动汽车的需求趋于平缓。
福特上周表示，将暂时放缓生产电动F-150 Lightning皮卡车的产能。数据显示，福特标志性的F-150 Lightning全电动皮卡三季度销量同比骤降了46%，仅售出3503辆全电动皮卡。福特曾在7月份放慢了电动汽车的扩张速度，转而投向了商用车和混合动力车。
美国豪华电动车Lucid周二发布报告称，尽管有已降价促销，但第三季度产量下降了近30% ，交付量仅小幅增长，引发了市场对于豪华电动汽车需求的担忧。
加拿大皇家银行资本市场全球汽车分析师Tom Narayan认为，需求放缓的情况会随着电动汽车价格下降和低价车型的出现而有所改善：
“这确实凸显出短期内电动汽车（需求）可能会放缓。但这更多地与定价和承受能力有关，而不是市场拒绝电动汽车。”
电动汽车厂商的押注失效了吗？
在全球汽车业电动化转型的浪潮下，已经有很多汽车制造商为此投入了数十亿美元建设工厂和电池厂，但美国电动汽车目前的销量成绩显然没有反映出强劲的需求倾向。
研究公司Motor Intelligence最新发布的数据显示，美国电动汽车上半年的销量增速由去年同期的71%降至50%，同样落后于2022一整年65%的增长速度。
行业服务公司Cox Automotive的数据也显示，美国经销商的电动汽车库存增至历史最高。截至6月底，经销店或运往商店的电动汽车数量约为9万辆，比去年同期增加了四倍。
一些电动汽车初创公司也感受到了销售增长低于预期的压力。Rivian 和 Lucid 等公司都发现，尽管工厂生产的车辆数量相对较少，但仍有未售出的库存。
部分经销商和高管表示，第一波愿意为电动汽车支付溢价的买家已经买完了，厂商面对的是一个更加犹豫的消费群体。