今年三季度，宁德时代营收保持增长，但增速放缓；全球市场份额持续排名第一，欧洲市场份额有所增长，但国内份额再次下滑。
10月19日，宁德时代发布第三季度业绩报告。今年三季度，宁德时代实现营业收入1054.31亿元，同比增长8.28%。
归属于上市公司股东净利润104.28亿元，同比增长10.66%；稀释后每股收益2.3719元，同比增长10.56%。
今年前三季度，宁德时代实现营业收入2946.77亿元，同比增长40%；归母净利润311.45亿元，同比增长77.05%。
费用方面，宁德时代前三季度销售费用增长45.55%至102.22亿元，管理费用增长54.71%至69.18亿元，研发费用增长40.65%至148.76亿元。
股东方面， 香港中央结算连续第三季度增持，持股较上季度增加1798.63万股，持股比例为9.72%；鸿商集团、湖北长江招银动力投资合伙减持股份。
市占率下滑
宁德时代三季度营收增速放缓，或与产能过剩、市占率下滑有关。
华尔街见闻此前曾介绍，当前整个动力电池行业都呈现出动力电池产能过剩的态势，即使强如龙头的宁德时代，今年上半年的电池系统的产能利用率也从同期的81%大幅度降至60.5%。
而宁德时代产能利用率大幅度下滑的结果，是国内市场份额进一步下滑。
去年宁德时代的国内动力电池装机量占比水平，首度跌破50%来到48.2%以后，今年宁德时代不仅没能挽回失地，反而市场份额进一步被侵占。
中国汽车动力电池产业创新联盟公布最新数据显示，宁德时代9月装车量14.35 GWh，仍稳居榜首，但市占率为39.41%，继去年3月，再度跌破40%，且创17个月新低。
从1-9月国内动力电池企业累计装车量来看，宁德时代和比亚迪依旧位居前两位，市占率分别为42.75%和28.94%。
SNE Research数据显示，2023年1月至8月，宁德时代动力电池使用量的市场份额持续排名全球第一，海外份额稳定增长，其中欧洲份额达34.9%，同比增加8.1个百分点。
《国际金融报》援引业内人士认为，宁德时代9月市占率下跌这或于其最大客户同期中国地区销量下滑有关。
乘联会数据显示，特斯拉中国9月零售量为43507辆，同比减少43.9%；较其8月64694辆的销量也下滑32.7%，是当月新能源销量前十大汽车厂商中下滑最大的品牌。
今年1-9月，特斯拉中国累计销量为43.37万辆，同比增长36.4%，较此前增速放缓。与此同时，电池联盟数据显示，1-9月，宁德时代动力电池市占率也下滑至42.75%。不过，有业内人士认为，如后续新款model 3销量爬坡，宁德时代电池装机量也将同步增长。
事实上，宁德时代并不算依赖大客户。近两年财报显示，其前三大客户营收占比不到50%，但不同于比亚迪电池能在自家车型“自产自销”，宁德时代装车量的增强仍需要靠汽车厂商订单实现。
