作者 | 王小娟
编辑 | 周智宇
入职小鹏一年多以来，铁娘子王凤英鲜少露面，甚为低调。9月5日，在小鹏MONA M03的庆功会上，王凤英端起了人生第一杯酒，豪气地干了。
MONA M03上市48小时，大定超30000台，后来又以2000台/天的速度增长，成为继小米SU7之后的又一个爆款，王凤英功劳至高，自然难掩激动。
几天后，小鹏汽车CEO何小鹏也开着MONA M03上了赛道，“感受竞技运动的激情”，为这款车再添一把火。
作为与蔚来、理想并肩的新势力，小鹏这两年销量持续落后，如今靠着MONA M03，终于扬眉吐气了一回。
不过，爆款的热度如何持续，是决定小鹏能否彻底翻身的关键。
在通往车企未来七巨头的路上，何小鹏还需打造更多爆款，并持续加固护城河，才可能拿到最后的入场券。
火热
MONA M03让小鹏难得扬眉吐气了一回。
8月27日发布会后的52分钟，这款车大定就突破10000台；三天后的成都车展上，大定突破30000台；近期，小鹏内部发给供应商的消息显示，这款车订单更是以2000台/天的速度攀升。
过去的十几天里，小鹏MONA M03成功地接棒小米SU7，成为下半年车市的现象级产品。
发布会一周后，何小鹏扫楼给员工发放下午茶，表达了自己的开心，同时鼓励大家继续面对挑战，他说：“未来五个季度，每个季度都有一款新车，这对公司的营销服务都提出了更大的挑战。”
市场再一次证明，一款车要以尽可能低的成本成功，还是得选择市场已经验证过的路径——颜值过得去，性比价拉满。
在发布会上，何小鹏展示了相似定位的几款车的侧面来进行对比，其中就有颜值已经被肯定的小米SU7。对比下来，几款车差异并不明显，并且小鹏MONA M03此前也一直在进行颜值营销，不少消费者对实车的颜值还是比较认可。
而在价格上，此前传言中一直是15万元左右，而实际的起售价却不到12万元，顶配才是15万元。可见，小鹏这一波是懂预期管理的。
另外，这款车定位的是对于智能化比较感冒的年轻人，智能座舱对比同级别其他车型直接是降维打击。
何小鹏也透露，当前购买这款车的用户，很多是95后甚至00后，也有很多女性用户。
如果说，小米SU7想吸引有消费能力的年轻人，那小鹏MONA M03则是进一步下沉，将用户范围再扩大，转化了更大范围的年轻用户群体。
一定程度上，当前小鹏MONA M03的价格满足网友们当初对于小米汽车的期待。小鹏MONA M03上市后，也有网友调侃称：“告诉雷总，红米汽车不用造了，我现在另有选择了。”
当前，小鹏MONA M03的影响力还在持续。
此前在发布二季度财报之时，小鹏就已经大幅度上调了三季度交付指引——三季度小鹏总交付量将介于41000台至45000台，环比增加36%至49%，而其中的增长，主要是来自于小鹏MONA M03。
何小鹏等管理层也不止一次强调，公司已经充分吸取小鹏G6的教训，和供应商一起，已经做好了交付准备。同时，为了缓解交付压力，小鹏方面表示，小鹏MONA M03智驾版本的将在2025年春节之后再进行交付。
小鹏MONA M03的超预期表现，也让小鹏的股价自8月底开始，迎来了一波小涨——小鹏港股股价在8月21日开盘时还是26.45港元/股，到9月12日收盘时已经是34.60港元/股，涨幅为30.8%。
经过此前几次失败，小鹏对各方面也进行了变革。如今随着小鹏MONA M03的爆火，小鹏也终于在销量上松了口气。
挑战
小鹏迎来了自己久违的爆款，但它想就此翻身并非易事。
过去的几年，小鹏也时不时会推出爆款车型，但每款车火爆时间都持续较短。这也是困扰小鹏的一个难题，有畅销车型，但没有常销车型。
比如，去年的小鹏G6，就是小鹏的上一个爆款。从预热开始，它一度被认为是小鹏“全村的希望”，上市之后，短期内确实获得不错的订单量，但是后续因为交付等问题，热度匆匆而过。
何小鹏也深知这点。他将如今的造车比作在血海中游泳，但小鹏的状况常常是离岸边忽远又忽近。
不过，何小鹏说，小鹏没有浪费每一次困境。在过去几年，小鹏抓住每一次困难，进行变革。在小鹏G9之后，开启大规模的组织变革和技术降本；在小鹏G6之后，又加强了对于供应链的管理，尽量避免重蹈覆辙。
今年小鹏MONA M03上市之时，小鹏方面认为已经做了充足的准备。如今从一系列表现来看，确实比以前成熟不少。
但一切都刚开始，这款车能畅销多久，还要看后续具体的表现。
如今的市场竞争也在加剧，蔚小理三家都在下沉。
理想推出30万元以下的理想L6，起售价为24.98万元；蔚来则是推出新品牌乐道来下沉，首款车型乐道L60预售价为21.99万元，蔚来创始人李斌透露实际售价比预售价会更低，但不会太激进。
但若论市场下沉最显著的，非小鹏莫属，其产品直接进入了10万元左右的市场区间，且智能化仍是其主要卖点。这使得小鹏后续产品通过智能化来实现溢价变得更加困难。
在这三家中，小鹏一直是价位最低的，此前也试图通过小鹏G9来完全品牌向上，但一度让整个品牌陷入困境；再战之后，销量上起色也不是特别明显；再后来的小鹏X9，尽管其在细分市场取得不错成绩，也依旧不是走量的车型。
另外，现在其进入主流市场，要面对的对手是比亚迪、埃安等，他们的销量长期稳定在数万台，且不少车型已经在B端市场站稳脚跟，这也让小鹏MONA M03的持续增长充满挑战。
在此前的计划当中，MONA将作为小鹏的第二品牌。之后出于成本、渠道等方面的考量，小鹏还是将MONA作为一个产品序列，也和小鹏整体的关联度更强。
这意味着，小鹏MONA M03如今的定价也会影响到小鹏接下来各车型的定价。品牌向下后，想要再往上走，并非易事。而何小鹏也坚定地表示，之后继续还是会造更贵的车。
未来，成为1/7的路上，小鹏和行业对手一样，都要努力游到海水变蓝。