中国乘用车市场9月延续下滑，长期扮演增长引擎的新能源车同比转负，需求疲软正传导至车市最后一块增长高地。
乘联会数据显示，9月全国乘用车零售销量170.2万辆，同比下降24%；新能源乘用车零售114.1万辆，同比下降12%。新能源车由增转降，是本月数据中最关键的变化。
这一变化意味着此前“整体下滑、新能源逆势增长”的结构被打破，车企四季度的量价与盈利将同时承压。
此前乘联会已将2026年国内汽车销量预测从下降1%下修至下降11%，一季度行业利润率创历史新低、价格战延续，9月数据进一步强化了需求偏弱的前景。
降幅仍处20%以上高位
9月24%的同比降幅仍处20%以上高位。作为对照，2月受春节及购置税免税政策退坡影响，零售同比下降25.4%；7月零售同比下降20.9%。9月降幅介于两者之间，显示终端需求收缩并非单月扰动，而是贯穿全年的趋势。
从绝对量看，170.2万辆的零售规模处于年内偏低区间。去年同期在政策与基数支撑下销量较高，今年缺乏同等力度支撑，叠加消费者观望情绪，零售端持续承压。
新能源车同比转负，渗透率高位下增长减速
新能源车零售114.1万辆、同比下降12%，是9月最具信号意义的变化。此前新能源车长期是乘用车市场的增长引擎，国内新能源渗透率持续走高，6月达63%、7月进一步升至65.1%。
9月新能源转负，是继2月因春节因素同比下降32.0%之后年内再次转负，但出现在渗透率已处高位的背景下。这意味着新能源车增长对整体车市的拉动正在减弱，其增量越来越依赖对存量燃油车的替代，而在需求整体收缩时，这一替代进程同样放缓。
四季度业绩承压，价格战或加剧
9月数据对车企四季度业绩构成直接压力。一季度全汽车行业利润率已降至3.2%的历史新低，行业平均单车净利润约10965元。销量下滑叠加价格竞争，将进一步压缩单车收入与毛利空间。
2026年开年已有近70款车型集体降价，新能源与燃油车平均降价力度均超13%。需求疲软环境下，价格竞争可能继续加剧，以价换量的效果递减，行业盈利修复更加困难。乘联会已将全年销量预测下修至下降11%，9月数据使这一判断面临的现实更为严峻。
后续需关注四季度是否有新的刺激政策出台，以及车企在价格与库存策略上的调整。
