德国车企,为何坚决“躺平”?
全球车企相继公布2023年的成绩单,较于日韩车企,作为老牌汽车强国,德国汽车品牌去年的整体表现有些差强人意。
大众集团2023年交付量增长12%,达到924万辆,其中欧洲和北美是主要推动力。
但与全球销冠丰田相比,大众落后了近200万辆,这也是自2020年以来,丰田连续第四年超过大众。另就股价表现来看,过去12个月大众累计跌超10%,而丰田则是大涨近85%。
综合来看,德国汽车品牌普遍存在本土买单,但海外销量相对低迷的问题,这与日韩车企在海外市场的较快增长形成鲜明对比,丰田、起亚、现代2023年在美国市场的销量增速均超过10%。
从出口数据来看,德国汽车出口从原本第二的位置滑落至第三,与韩国之间的差距还在被不断拉近。
此前的VIP文章中分析过,过去德国的工业体系受到俄罗斯廉价且稳定的能源输出支撑,俄乌冲突之后能源价格的飙升重挫德国经济,直至现在德国的工业修复进程依然缓慢。
根据德国统计局的数据,2023年德国工业生产较上年下降1.5%,包括化工、非金属制造在内的能源密集型工业部门是主要拖累,同比降幅达10.2%。
相对而言,汽车行业产量增长11.5%,是所有工业部门中少数贡献为正的行业,但从全年的新订单来看,2023年德国制造业新订单同比下降5.9%,其中最大的两个工业领域汽车和机械设备制造的降幅分别为4.5%和11.9%。
高能源价格的影响已经逐渐消退,这个借口也不好使了,现在德国汽车业不得不直面自身竞争力下滑的问题。
实际上,大众汽车也是被“戴上了镣铐”。
大众作为德国支柱产业的代表企业,其股权结构也很特殊,属于德国政府出资的国有企业。
根据1960年生效的《大众汽车法》,除大众总部所在的下萨克森州政府外,其他股东无论持有公司多少股权,实际拥有的投票权都不得超过20%。
供应链跟你配合几十年、上百年了,不是亲戚也是铁杆朋友,能无情的抛弃么?所以,一个周期形成的优势也必然成为下一个周期的劣势。在这艘船上大家一起慢慢沉,尽管都知道最终结果,但大家都没有怨言,谁也没能力改变。
难啊