小米卖车亏钱，这是实话吗？

备受期待的小米SU7发布会落幕，吊足胃口的定价也终于浮出水面。

小米SU7分三个版本，标准版定价21.59万元，pro版本24.59万元，Max29.99万元。

雷军在接受媒体采访时，回应了小米SU7的定价策略。

他表示，纯电汽车，除了特斯拉之外，我也不知道哪家还在赚钱。小米汽车SU7的定价既要让消费者觉得有诚意，同时其中的亏损也要能够扛得起。

原计划标准版定价22.9万，但车企降价把我们搞蒙了，最终决定比特斯拉Model 3 便宜3万，Model 3 的盈亏点是22.3万，而SU7的配置比Model 3高很多，这个定价肯定是亏了，顶配版最早定价35万，也是亏的，考虑到第一年产能有限，就先把价格降下来。

发布会后，小米集团ADR涨超10%，这个定价市场认了。

国内电车，亏钱一直是个问题，在熬过了上量的难关后，初步形成规模化的能力，但距离盈亏平衡还任重而道远。

一方面造车本身就烧钱，另外还要应对产业链利润分配的挑战，价格战又进一步侵蚀利润空间。

参照此前电动车企的经验，最初靠的是政府补贴，此后又相继迈上了上市融资的道路。尽管获得一轮输血，但面对每年的亏损，电车企业的现金流也谈不上安全。