大特写 | 日本新干线出这么大事 为何市场毫无反应?

作者: 乐鸣
新干线这一名称最早启用是在二战时期,最初设想是从东京开始,连接日占朝鲜半岛,然后再接北京,终点至日占新加坡。当然,现代版的特别之处早已超越了历史的“局限”。

日本新干线在12月11日因列车安全原因疏散乘客后,负责运营该条新干线线路的西日本铁路公司在本周召开记者会,承认车体出现严重裂缝,并称如果行驶中断裂,可能导致脱轨等重大事故。

这次事件牵扯到的供应商包括底盘供应商川崎重工(Kawasaki Heavy Industries)、变速箱制造商新日铁和住友金属公司(Nippon Steel & Sumitomo Metal)——其同时也是前期爆出质量丑闻的神户制钢的竞争对手、以及变速箱和发动机连接件供应商三菱电机(Mitsubishi Electric)。

按照同样是爆出质量问题的高田气囊和神户制钢此前一个倒闭一个股价暴跌“套路”(关于这两家公司质量问题背后的分析请参见:“安全鼻祖”高田陨落以及神户制钢事件标志日本制造走下神坛?),以上这些公司按理说也应当受到市场相应的惩罚。

但奇怪的是,新干线“丑闻”爆出之后,“涉事”的三家公司股价纹丝不动,有的还出现了上涨(川崎重工跌0.27%,新日铁和住友金属涨0.3%,三菱电机跌0.16%)。

日本新干线到底有什么特别之处?(新干线这一名称最早被正式启用是在二战时期,最初的设想是用其从东京开始,通过海底隧道连接日占朝鲜半岛,然后再接当时的北京,终点至日占新加坡。当然,现代的特别之处早已超越了历史的“局限”)

市场为什么对这一次对日本制造的丑闻“视而不见”?

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