ofo回应“账户现金仅够撑一个月”:谣言! 腾讯科技:有数据为证!
2018-01-12 19:58
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ofo“订单较峰值时大幅下滑,账面资金紧张仅够支撑1个月”事件持续升级。

1月12日晚间,腾讯科技再发文回应ofo指责其“杜撰新闻事实”的声明,该媒体称:“我们有准确的订单和资金方面的数据,可以支撑我们的报道和结论,也请ofo在指责我们同时给出相应的证据。”

与此同时,ofo方面向腾讯科技发出的律师函也被曝光。函件中,ofo方面向腾讯科技提出三点要求:

1、立即删除侵权文章;2、向ofo披露该文章所述消息来源、爆料人信息;3、在贵司门户网站和平台上向ofo公开致歉。

双方的“口水战”大有愈演愈烈的趋势。

双方“口水战”始末

  • Step 1

今日,腾讯《一线》报道,一位接近ofo内部人士透露,从本周开始,ofo公司账户上的可用资金仅剩下不到6亿人民币,若按照ofo每月4-5亿元的人员工资和运维等支出、以及持续流出的押金计算,ofo手上的现金仅能支撑一个月。

该人士还称,每月10日是ofo公司发薪日,1月10日当天,ofo在为员工和兼职劳务工人发完工资后,账目上的现金仅剩下不到5亿人民币。与之相对应的是,ofo至今仍欠供应商约25亿元人民币,亏空押金总额约30亿。

但该文章并未就这一消息向ofo方面求证。

  • Step 2  

很快,ofo做出正式回应:“ofo目前订单量保持稳定,资金流非常健康。报道中所谓订单量下滑、资金紧张的说法,是没有任何事实依据的谣言”。ofo方面还质疑,“这种公关手段背后有利益集团的推动,而且利益集团为了达到自己的诉求已经不择手段。”

ofo的具体回应内容如下:

1、ofo目前订单量保持稳定,资金流非常健康。报道中所谓订单量下滑、资金紧张的说法,是没有任何事实依据的谣言。
2、作为门户媒体,腾讯科技采用匿名信源,没有对企业做过任何沟通及采访,杜撰新闻事实,丧失了作为媒体的基本底线,丧失了基本的公信力。
3、在腾讯科技《一线》栏目发布稿件的同时,我们发现在网络上出现大量雷同的稿件。实际上,我们已经掌握了大量证据,有理由相信,这种公关手段背后有利益集团的推动,而且利益集团为了达到自己的诉求已经不择手段。
4、ofo公司法务部已经正式开始起诉腾讯科技的法律流程。对于一切转载和推动这篇假新闻发酵的行为,ofo会一诉到底,坚决使用法律手段捍卫自身合法权益。

  • Step 3

针对这一指责,腾讯科技今日晚间再发文称:“我们有准确的订单和资金方面的数据,可以支撑我们的报道和结论,也请ofo在指责我们同时给出相应的证据。”

  • Step 4

随后,某媒体在微博曝光了ofo方面向腾讯科技发布的律师函。函件中,ofo方面向腾讯科技提出三点要求:

1、立即删除侵权文章;2、向ofo披露该文章所述消息来源、爆料人信息;3、在贵司门户网站和平台上向ofo公开致歉。

公开资料显示,腾讯科技为腾讯旗下媒体。另据《财经》此前的报道,腾讯还是ofo的竞争对手——摩拜第一大股东,持股比例为10%-15%,拥有一个董事会席位。同时,腾讯也是滴滴的股东;2016年8月,滴滴获得45亿美元融资后,腾讯持股11.4%。近日,有媒体曝出滴滴与ofo的合作关系已破裂。

ofo融资未定、订单大减?

不得不承认,如今的ofo确实处于“水深火热”之中。

上月初,媒体报道称,ofo下一轮融资将于2017年12月完成,投资方包括阿里巴巴等。这一消息也只从侧面有所证实:2017年9月,ofo联合创始人杨品杰在莫斯科市场启动仪式上称,ofo拟进行新一轮融资,金额将超10亿美元;同年10月,ofo早期投资人亦透露,融资金额为10亿美元。但截至目前,ofo方面仍没有确认融资的消息。

另外,在订单方面,据腾讯科技报道,目前ofo的日订单已降至1000万单左右,较去年10月的3200万峰值下跌60%。从ofo官方公布数据看,其在全球投放单车超过1000万辆,若按此计算,目前ofo的每车平均日订单约为一单。

深陷与滴滴的矛盾

ofo面临的另一个巨大压力就是,与滴滴矛盾爆发。

为了对自己生态链进行补充和整合,滴滴近年来十分重视共享单车领域。从2016年10月起,滴滴相继参与了ofo小黄车的C轮、D轮、E轮融资,《财经》去年3月报道称,滴滴对ofo持股30%,已成为ofo的第一大股东。

不过,滴滴与ofo的关系似乎并不“和谐”。2017年11月,媒体报道称,滴滴向ofo派驻的执行总裁以及其他高管们集体开始休假,滴滴和ofo之间疑似出现裂痕。直到近日,滴滴托管小蓝单车业务后,滴滴表态将推出共享单车自有品牌,这就使双方的矛盾日渐凸显。

共享单车行业人士分析认为,目前ofo处于较为被动的局面,2017年10月就传出在启动新一轮融资,至今未有确定的融资消息;而它与大股东滴滴的关系走向破裂,这从滴滴收购小蓝单车部分资产并孵化自有单车品牌可见一斑;更为糟糕的是,ofo投向市面的自行车已经到了大批量更新换代的时间节点。

两家反目的主要原因,该人士告诉全天候科技:“如果ofo没有新故事,难有新的投资方进入,又希望讲一个切入四轮业务的新故事,但这又与滴滴直接竞争,(就)遭到了滴滴的强烈反对。”

一位业内人士则向全天候科技表示:“我觉得这样的头部企业不会轻易停摆,但从最初一批单车投放开始,今年已进入第三个年头,车辆批次进入报废临界点,维持现有市场份额需要更多新车投入,等于陆续重投一遍,这个资金问题可能比运营成本更严重。”

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