关于未来无人驾驶最大的受益者是谁，有诸多争论，但“受益人”的范围无非是三大“利益集团”：无人驾驶技术的提供方，如百度、谷歌等；无人驾驶技术载体的提供方，也就是各大汽车生产商；最后是无人驾驶技术的应用方和推广方，如滴滴出行和Uber等。 详见：（大特写 | “纯无人驾驶”呼啸而来 巨头们“三国杀”、消费者“靠边站”）
目前看来在这场“三国杀”中汽车生产商处于领先地位：美国通用汽车正在用传统汽车的积累和现金流，来大力推进电动汽车和无人驾驶，并取得了巨大成就。续航能力近400公里的平价电动车雪佛莱Bolt上市一年来，已经秒杀了特斯拉的Model 3，让通用汽车成为传统汽车制造商中的“异类”，股价劲升近30%，市值反超特斯拉；此外其无人驾驶技术被Navigant评为第一位，谷歌的Waymo首次退居次席；至于未来应用通用汽车已经准备好了自家的叫车软件Maven，以期“替代”Uber。
当然，无人驾驶作为正在快速演进中的技术，现在断言鹿死谁手还为时过早。但有一点是可以确定的：无人驾驶创造的第二波效应将远远大于第一波。
正如当年美国高速公路网络建成后，第一波效应是汽车工业的突飞猛进，但第二波效应是生活郊区化及造就了沃尔玛这样的巨头。
无人驾驶的“第二波”在房地产产生的效应，将远大于“三大集团”收益的总和。
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