就在六年前，传统轿车还占据美国汽车行业市场份额的半壁江山。但如今，随着买家将更多的目光转向SUV和皮卡，轿车需求的崩溃又一次让这个行业卷入了衰退的寒冬之中。
1月13日周日，彭博社发表题为《美国新一轮汽车业衰退已经开始》的文章，当中引述美国汽车预测研究公司LMC Automotive研究人员表示，到了2025年，自福特T型车开售以来一度成为美国车市命根的轿车，销量占比将从2018年历史新低的30%进一步下降至21.5%。
这将为汽车制造商带来产能过剩的后果，工厂生产的汽车可能比买家的需求多出300万辆。值得注意的是，产能过剩正是上一次经济衰退重创美国车市时带来亏损的“引线”。
上述研究公司预测部门高级副总裁Jeff Schuster指出：
市场可以将这一现象归结于汽车行业滑入衰退。
不过非常奇怪的是，当前总体经济形势依然算是十分不错，但总感觉车市又回到了十年前的至暗时刻。
据美国汽车经销商去年发布的年度销量预测数据，预计2019年美国乘用车销量将达1680万辆，较2018年下降1.1%，为自2014年以来首次跌破1700万辆。
销量下滑叠加产能过剩，美国汽车制造商已经被逼踏上了关闭工厂并大规模裁员的道路。对于他们而言，过剩的产能相当于多出了10家工厂以及至少2万名工人。若这一现状波及供应商及支持服务商，还有另外数千个工作岗位也同样岌岌可危。
作为美国汽车制造业的“带头大哥”，通用汽车曾在去年11月底表示，将于2019年年底前在全球范围内关闭7个生产基地，包括位于美国俄亥俄州、密西根州和马里兰州以及位于加拿大安大略省奥沙瓦的五个工厂，以及北美以外的两个工厂，还将裁掉15%的受薪员工，裁员人数或达14700人，惨烈程度大超市场此前预期。
美国汽车研究中心工业、劳动和经济副总裁Kristin Dziczek此前曾表示，美国的生产商每年可产约320万辆汽车，其中通用汽车占约100万辆。这样的生产能力远超实际需求量。
在国内和国际车市本就十分低迷的情况下，美国实施的新钢铝关税又雪上加霜，导致汽车行业成本上涨数十亿美元。在这样的情况下，即使是大型汽车制造商也很难幸免遇难。
美国“百年老店”福特已经宣布它正在有效地退出汽车业务。到2020年，它将不再在北美销售Fiesta, Taurus, Fusion和Focus这几种车型。新能源汽车巨头特斯拉CEO马斯克也曾在去年表示，公司需要裁员或者新融资，不然可能在数周内就会倒闭。