完全无人驾驶只是一个梦?

作者: 郭昕妤
无人驾驶真的指日可待了吗?不。不仅不,还非常遥远。

2019新年伊始。然而,完全无人驾驶梦可能变得距离我们更加遥远。

2018年,无人驾驶技术又一次成为全球科技热点———年初的美国拉斯维加斯国际消费电子展(CES)上,各种无人驾驶技术高调亮相;传统车企巨头丰田推出无人驾驶商用概念车,还高调宣布自己“不再是一家汽车厂”;谷歌无人车项目浮出水面,并于年底正式推出了无人驾驶出租车服务Waymo One。

不少公司都把2019年作为完全无人驾驶汽车投入运营的关键年:通用宣称2019年投入全自动汽车生产,这些车没有方向盘或不用司机介入;Delphi和MobileEye的Level 4系统也定于2019年;创业公司如Nutonomy也计划明年在新加坡街头部署数千辆无人驾驶出租车。

各路资本都在抢滩这个市场。不论是苹果、Uber、百度等互联网科技公司,还是像戴姆勒、宝马等传统车企,或是蔚来等造车新势力都在押注无人驾驶的未来。

看起来已经开始全面崛起的这一新科技产业似乎给人一种错觉:无人驾驶技术就在眼前,指日可待。

然而现实是,指日可待的不是无人驾驶的明天,而是严冬。

行业领袖近来的连连表态给这个看起来光鲜亮丽的产业泼了一瓢冷水——技术,可能会让完全无人驾驶永远无法实现。

Waymo掌门人和苹果联合创始人先后喊话,完全无人驾驶的汽车不可能存在,具有高级自动驾驶能力的汽车普及也还要几十年。

行业大佬纷纷喊话:完全无人驾驶无望实现

1). L5技术是永远的痛点

首先一个原因是,无人驾驶技术还未达到在任何天气和任何条件下都能驾驶的最高等级L5(也就是无限场景下的无人驾驶),而且可能永远无法达到。

关于这一点,谷歌旗下自动驾驶公司Waymo的 CEO John Krafcik在日前接受《华尔街日报》采访以及在去年11月《华尔街日报》的D.Live技术大会上讲话时均表示,没有人为干预的情况下能在任何道路上完全无人行驶的汽车不可能存在,也就是说汽车的自动驾驶能力总会有所限制。

Krafcik进一步解释称,无人驾驶道路依然漫长,距离“普及”非常遥远,最主要的原因在于,无人驾驶汽车传感器在雨天或雪天可能无法正常工作——他目前还想不到如何解决这个问题,这可能将成为自动驾驶技术永远的痛点。Krafcik表示,就目前来看,具有高级自动驾驶能力的汽车实现普遍化也还需要几十年时间;即使未来真的实现普遍化,也无法在没有任何人为参与的情况下完全自动驾驶。

Krafcik将无人驾驶汽车技术的研发描述为“很难,真的很难”,有太多此前想不到的、不知道的问题和困难不断出现。

2). 技术无法超越人类

苹果联合创始人Steve Wozniak指出了自动驾驶不能普及的第二个主要原因:道路是由人类建造的,人类是不完美的,而且汽车目前无法解释这一因素。

去年11月,就在Krafcik发表言论之后,Wozniak也紧跟话茬表示,无人驾驶汽车不可能存在,动驾驶的汽车不可能实现,不相信自动驾驶汽车,特斯拉就是一个例证。

“我真的不太相信有这种可能了,因为我们的道路是为人类驾驶汽车所设计的,而人本身并不完美,人们总是会犯错误的,这一点无法与自然、数学逻辑、甚至进化论相提并论,我相信那些智能汽车能够依靠识别红绿灯或者斑马线来避免一些交通事故,但我们也不能忽视一个事实,那就是无人驾驶汽车在现阶段是不可能实现的。你不会拥有一辆完全自动驾驶的汽车。特斯拉也没有自动驾驶技术,这家公司将它的自动驾驶功能称之为“beta”版(测试版),但是怎样的功能才会被称为测试版啊,其实没有什么意义。”

3). 算法很难实现

此外,还有一个被更普遍诟病的原因是,自动驾驶的场景太多太复杂,算法达不到要求。场景无处不在、且十分复杂,所有无人驾驶车都需要面对某种不可预见的情况。

前百度首席科学家、Drive.AI董事会成员吴恩达认为,问题不在于建立一个完美的驾驶系统,而在于训练旁观者预测自驾车行为。

行业发展现状缓慢 无人驾驶依然遥远

从无人驾驶行业的发展现状来看,无人驾驶的实现和普及也依然非常遥远。

Waymo掌门人Krafcik对无人驾驶的谨慎态度也反映在Waymo缓慢的商业化进程上。

去年是Waymo成立10周年。在这10年里,公司用了7年的时间和大量资金的投入才让首款无人驾驶汽车上路,随后又花了两年时间迭代设计、部署小型车队,然后又用了一年的时间才让100辆汽车以全自动模式上路行驶。该公司的车队现已有600多辆汽车,在美国25个城市附近的公路上测试行驶了1000多万英里。

终于在去年12月,Waymo开始逐步推出名为Waymo One的付费自动驾驶出租车服务。不过,目前,Waymo One仅适用于亚利桑那州的几百家特定客户。由于该技术的实验性质,这些汽车仍配有驾驶员,以在紧急情况下进行干预。于Waymo的技术成果转化而言,这一步的踏出具备里程碑意义,不过,距离全面、实质的商业化,这显然还有很长一段距离。

连行业领头羊都说难,更别提其他了。

即使是已经落地的无人驾驶商业化项目,也是事故连连。

2016年,特斯拉一辆Model S车追尾白色拖车,导致驾驶员丧生。当时特斯拉官方称,拖车侧面是白色的,在太阳强光的照射下导致驾驶者和自动驾驶系统都没有注意到这辆拖车。

今年3月,Uber的自动驾驶车撞上了一名过马路的女子,后期的调查报告显示,自动驾驶软件先是错误地将该女性识别为一个未知物体,然后是一辆车,最后是一辆自行车,最终女子被撞身亡。

无人驾驶技术真的指日可待了吗?

否。不仅否,还非常遥远。

*本文来自华尔街见闻(微信ID:wallstreetcn)。开通华尔街见闻VIP会员,即刻获取金融市场体系化服务。* 

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