在此前全球流动性充裕的情况下，人们对关于未来的故事，接受度更高。
特斯拉作为未来汽车全面电动化的标志性公司，自2013年至2017年短短四年间股价暴涨10倍以上。
如今，美联储自2017年升息缩表，特斯拉发现找可以烧的钱越来越困难了（详见：2019年也许是特斯拉最难过的一道坎），而4年间的梦想狂飙后，在无法低价量产电动车的现实面前，马斯克终于“低下了头”：
不幸的是我们别无选择，只能将全职员工裁员约7%……更高的产量和更好的设计对于特斯拉实现量产35000美元的Model3至关重要，也是公司继续存在下去的唯一道路。
事到如今，特斯拉已经更像是一家以技术渐近和成本效益提升为“主业”的传统汽车制造商。但没有了“未来公司”的光环，其产量与传统汽车上比又不足以支撑其估值。
其实，在特斯拉故事的“最后一章”中仍写有令人炫目的“汽车革命”，但环顾四周却发现特斯拉已经不再“孤独”，从欧洲到日本，从中国到美国，在这一章的“故事”中已经是群雄逐鹿。
