波音终于承认了!空难与软件系统有关,但仍对737 MAX基本安全有信心

作者: 方凌
就在埃航空难调查报告出炉后不久,波音CEO发表声明,首次承认空难中,反失速系统(MCAS)响应了错误的信息并被激活。他表示,此次软件更新将消除MCAS意外激活的可能性,并防止与相关事故再次发生。

就在埃航空难调查报告出炉后几个小时,波音表示软件问题在坠机事件中发挥了作用,这也是事故发生以来波音首次承认这一点。

周四,波音就埃航空难报告发布声明,同时波音CEO Dennis Muilenburg也在其个人推特主页和波音官网发布视频信

Muilenburg在视频中称,有关空难的详细细节将在最终报告中公布,但是随着埃航的初步报告的发布,显然在两起空难中,反失速系统“机动特性增强系统(MCAS)”均响应了错误的信息并被激活。

他表示, 软件更新将确保狮航610航班和埃塞俄比亚航空302航班这样的事故再也不会发生。波音预计将在未来几周内对全球波音737 Max机队进行软件更新。

此次软件更新以及相关培训和其他训练材料,将消除MCAS意外激活的可能性,并防止与MCAS相关的事故再次发生。

在视频的最后,Muilenburg强调,波音仍对737 Max的基本安全性充满信心。

当MCAS功能进行软件更新、737 Max重返天空后,它将成为有史以来最安全的飞机之一。

此前波音CEO曾因沉默引发公众质疑。

3月10日埃航空难后,Muilenburg曾在当天发布推特,为遇难者和其家属祈祷,此后直到3月17日黑匣子数据初步结果出炉,他才再次发表声明。3月18日,Muilenburg连续第二天发布公开信。不过连续两天,外界高度关注的道歉及赔偿相关内容均缺失。

调查出炉:飞行员操作规范但无力回天

当地时间4月4日,埃塞俄比亚披露上月发生的埃航空难调查初步报告

埃塞俄比亚交通部长表示,客机飞行员遵循了所有正确程序,但无法重新控制飞机。埃塞俄比亚方面建议波音评估飞机控制系统,还建议航空当局批准波音的软件更新。

随后埃航发布声明称,尽管飞行员十分努力并遵照紧急程序,“但不幸的是他们无法使飞机从机头持续俯冲的状态中恢复过来。”

此前的黑匣子初步分析显示,3月的埃塞航空空难与去年10月的狮航空难有明显的相似之处。狮航事故调查就发现,基于错误的传感器输入,飞机的防失速系统反复推动737 Max飞机的机头向下。

对此,3月27日波音发布了737 Max“致命”软件更新和培训计划,包括让MCAS对比两个测量飞机迎角的传感器的读数、MCAS只会在“非正常条件”下被激活、人类飞行员对飞机的控制权始终高于MCAS。

周四,波音收涨2.89%,报395.86美元。

*本文来自华尔街见闻(微信ID:wallstreetcn)。开通华尔街见闻金卡会员,马上领取2019全球市场机会。

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