就在埃航空难调查报告出炉后几个小时，波音表示软件问题在坠机事件中发挥了作用，这也是事故发生以来波音首次承认这一点。

周四，波音就埃航空难报告发布声明，同时波音CEO Dennis Muilenburg也在其个人推特主页和波音官网发布视频信。

Muilenburg在视频中称，有关空难的详细细节将在最终报告中公布，但是随着埃航的初步报告的发布，显然在两起空难中，反失速系统“机动特性增强系统（MCAS）”均响应了错误的信息并被激活。

他表示， 软件更新将确保狮航610航班和埃塞俄比亚航空302航班这样的事故再也不会发生。波音预计将在未来几周内对全球波音737 Max机队进行软件更新。

此次软件更新以及相关培训和其他训练材料，将消除MCAS意外激活的可能性，并防止与MCAS相关的事故再次发生。

在视频的最后，Muilenburg强调，波音仍对737 Max的基本安全性充满信心。

当MCAS功能进行软件更新、737 Max重返天空后，它将成为有史以来最安全的飞机之一。

此前波音CEO曾因沉默引发公众质疑。

3月10日埃航空难后，Muilenburg曾在当天发布推特，为遇难者和其家属祈祷，此后直到3月17日黑匣子数据初步结果出炉，他才再次发表声明。3月18日，Muilenburg连续第二天发布公开信。不过连续两天，外界高度关注的道歉及赔偿相关内容均缺失。

调查出炉：飞行员操作规范但无力回天

当地时间4月4日，埃塞俄比亚披露上月发生的埃航空难调查初步报告。

埃塞俄比亚交通部长表示，客机飞行员遵循了所有正确程序，但无法重新控制飞机。埃塞俄比亚方面建议波音评估飞机控制系统，还建议航空当局批准波音的软件更新。

随后埃航发布声明称，尽管飞行员十分努力并遵照紧急程序，“但不幸的是他们无法使飞机从机头持续俯冲的状态中恢复过来。”

此前的黑匣子初步分析显示，3月的埃塞航空空难与去年10月的狮航空难有明显的相似之处。狮航事故调查就发现，基于错误的传感器输入，飞机的防失速系统反复推动737 Max飞机的机头向下。

对此，3月27日波音发布了737 Max“致命”软件更新和培训计划，包括让MCAS对比两个测量飞机迎角的传感器的读数、MCAS只会在“非正常条件”下被激活、人类飞行员对飞机的控制权始终高于MCAS。

周四，波音收涨2.89%，报395.86美元。

*本文来自华尔街见闻（微信ID：wallstreetcn）。开通华尔街见闻金卡会员，马上领取2019全球市场机会。