4月11日，蔚来在上海公布了2019年度“续航升级方案”，用户可以选择将70kWh续航升级为84kWh。
同时，蔚来宣布，配置84kWh电池的ES8 NEDC续航里程为425公里。该款车型将于2019年5月1日正式开始接受预定，7-8月开始交付，售价会择时公布。
李斌在蔚来续航升级沟通会
“租”和“买”两套方案
续航的升级并非“加量不加价”。
据悉，根据用户的不同需求，蔚来将开放“续航灵活升级方案”和“续航永久升级方案”两种方式，并于今年9月开启升级服务。简单来说，前者是“日租”，后者是“购买”。
通过续航灵活升级服务，70kWh用户可以以66元/天的价格升级至84kWh的续航水平。ES8创始版用户及2019年3月31日前（含当天）提车或支付大定的ES8首任用户，可享受6折升级权益（即39元/天），且不限次数。
通过续航永久升级服务，70kWh用户可以永久升级至84kWh的续航水平。这适用于ES8创始版用户及2019年3月31日前（含当天）提车或支付大定的ES8首任用户，6折优惠后续航永久升级服务价格为3万元/台。6折升级权益在首任车主期间可以使用一次，如果今年不使用可保留至未来使用。
“日租”的方式旨在解决用户中低频的长途驾驶需求，而“永久购买”的方式则是一次性解决高频长途驾驶的需求。
ES8交付时搭载的是70kWh的电池包，搭载84kWh电池包的ES6计划6月开始生产，7月按顺序开始区域交付。装配811电芯的基准板和性能版ES6在NEDC工况下续航里程被提升至480km和510km。
以70kwh的ES8来说，蔚来给出的60公里等速电池续驶里程为355公里。相关数据显示，寒冷冬季按照120km/h并空调全开的行驶状态，ES8的实际行程里程仅为200公里左右，相对于参考里程也是打了“6折”。
即便如此，70kWm的电池对于日常通勤的车主也可以说基本够用，那么蔚来为何在这个时候推出续航升级的服务？
据蔚来提供的数据，其中约78%的车主安装了家庭充电桩，截止4月10日，ES8车主累计行驶里程已达到1亿公里，其中长途出行占比约5%。
这样看来，目前阶段车主对于电池升级需求并不会一次性爆发，同时，续航升级服务也可看作是蔚来对于第一批创始版车主的回馈，使其能够享受到最新的技术，保持用户心中对于蔚来汽车科技感的认可。
而随着性价比更高的ES6交付，家庭充电桩的安装比例有可能持续下降。因此，蔚来希望通过“可充、可换、可升级”的续航服务为用户提供更为多样化的续航服务，应对未来更多车主对于续航服务的需求。
“续航升级”而非“电池升级”
事实上，续航升级对于蔚来车主是一项“可选服务”，并不是强制升级，李斌在沟通会上特意强调蔚来提供的是“续航升级”而非“电池升级”。
为了解决里程焦虑，行业里存在不同的做法，有的车企选择用更大的电池解决问题，或者是一味增高电池能量密度，而有的车企则选择通过快充模式来解决。依托于智能电动车产品、换电站和运营体系，蔚来希望立起“可充、可换、可升级”的全面能源体系。
蔚来电源管理副总裁沈斐表示，“续航灵活升级方案”将从9月份开始推行。在推行之前，未来需要进一步完善在全国的换电站布局，补充电池库存。沈斐表示，这不会带来额外的运营压力，目前4%的电池库存已能够满足车主的换点需要，一个换点站一天最多能更换电池70多次，未来需要做的事提升运营效率。
据悉，蔚来在全国布局的换电站已达123座，分布在用户集中的城市和出行密度高的骨干高速。同时，蔚来在全国部署了400多台充电车，已累计为15000多次，70%的用户体验过蔚来的“一键加电”服务。
另外，蔚来自主研发了“蔚来云”企业级智能泛在电力物联网络，作为整个蔚来能源的大脑，实现所有资源接入、信息互通，电池监控，智能路径规划，智能仿真调度等功能。
目前，蔚来推出的充电解决方案包括家庭充电、全国范围充电桩充电、移动充电车充电和换电站换电，新推出的“续航升级服务”则为用户提供了新的选择。
蔚来一直致力于建立直接服务用户的商业模式，李斌表示，电池日租的方案也是来自于用户的建议。从这个角度来说，此次既解决了用户的焦虑，也解决了蔚来的焦虑。
传统车企的服务收入（包括配件维修、保险保养、充电换电等）与新车销售收入相比，始终是较低比例，而且后市场服务主要依赖于经销商。
作为造车新势力的蔚来，通过自建直营店渠道和一揽子自营服务（涉及保险、保养、维修、换电等等），通过线下体验店和APP服务延伸与用户的接触链条，随着销量的提升和运营的成熟，服务收入也将成为蔚来的重要收入来源。
“通过电池升级模式，蔚来给用户和电动车行业带来了全新的用户体验和运营模式”，李斌表示。
蔚来在发布会上公布，截止3月31日，ES8的交付量为15377台。根据第三方保险数据显示，2019年第一季度，蔚来ES8的上牌数量为4004辆，高于特斯拉Model X，在高端大型SUV中仅次于奥迪Q7。
