本文来源：刘晓博 (ID:liuxb929)，华尔街见闻专栏作者
常有读者问：京津冀、粤港澳大湾区、长三角都已经纳入国家战略，谁最有前途？
我的回答是：大湾区则市场化程度最高，“粤文化”独居特色和魅力。如果从投资价值、经济前景来说，我挺大湾区。
事实上，自《粤港澳大湾区发展规划纲要》由中 共中 央 、国务院印发，大湾区正在发生5个巨大的趋势性变化，值得投资者高度关注。
这5个变化，正在中国酝酿出最大的投资机遇。
变化一：交通“单中心时代”终结，“多中心时代”到来。
打开粤港澳地区的交通图，你会发现：广州是绝对的中心，深圳和香港都偏居一隅。
在“港珠澳大桥”建成之前，香港简直就是陆路交通的“死角”，只能通过深圳跟内地往来。至于深圳，也比香港好不到哪里。老深圳人都知道，在2008年“冰雪灾害”之前，深圳基本上没有几趟始发列车。春运的时候，绝大部分乘火车回乡的深圳人，都要到广州转车。
广州位居珠三角中心，是历史自然形成的大都会。再加上是省城，“大湾区规划”出台之前的粤港澳交通布局，是以广州为中心进行的，这大概从明代就开始了。
经过几百年的努力，广州是大湾区交通功能最全的枢纽城市、门户城市，公路、水路、空运和铁路综合实力第一。香港虽然海运、空运超过广州，但公路、铁路远逊于广州。深圳只在集装箱吞吐量上超过广州，其他都跟广州有显著差距。至于澳门，在交通上就更边缘化。
《粤港澳大湾区发展规划纲要》的出台，将终结广州“单中心”的时代。“纲要”明确提出：
以连通内地与港澳以及珠江口东西两岸为重点，构建以高速铁路、城际铁路和高等级公路为主体的城际快速交通网络，力争实现大湾区主要城市间1小时通达。
纲要出台的时候，港珠澳大桥已经通车，南沙大桥即将通车。在这个时候强调珠江口东西两岸交通，显然是指正在施工的“深中通道”和规划中的“深珠通道”。这两大历史性工程，一个连接深圳机场南侧和中山，一个连接前海和珠海北部，都与深圳有关。
至于“连通内地与港澳”，显然是深圳和珠海的任务，比如深圳正在修建的莲塘口岸，正在规划的前海口岸，以及深圳机场经过前海到香港机场的通道。
所以，“大湾区时代”新建的重点交通项目大多跟深圳有关。事实上，深圳也是国家“交通十三五规划”明确的7大重点打造的“国际性综合交通枢纽城市”之一，另外6个城市是：北京、天津、上海、广州、成都、重庆。
当然，香港、澳门、珠海的交通地位也会上升。在大湾区内部会诞生3个“国际性综合交通枢纽城市”——广州、深圳、香港。“广州单中心”的时代，正在成为历史。
变化二：珠江口东西两岸“失衡时代”终结，融合时代开始。
珠江口东西两岸经济发展失衡，是长期存在的一个现象。比如香港的经济总量是澳门的6.6倍，深圳是珠海的8倍，东莞是中山的2.3倍，惠州是江门的1.3倍。
但长期以来，珠江口两岸的交通问题议而不决，阻力重重。目前工程终于进入到实质性施工阶段，有望在2024年通车，这距离中山方面最早提出动议，长达26年。
正如上文所说，珠江口东西两岸交通终于成为大湾区的重中之重。深中通道之后，还将建设深圳到珠海的“深珠通道”（见下图）。
目前，不仅深圳企业、市民摩拳擦掌，开始在投资上布局珠江口西岸，就连深圳市政府也准备在中山买地，建设深圳的政策性住房。此前，深圳官方已经在东莞买地，建设政策性住房。
而珠江口西岸的中山、珠海、江门，甚至佛山、肇庆都翘首以待这个新时代的到来。
变化三：“深圳外溢时代”替代了“香港外溢时代”。
在一个城市群里，如果政府不阻拦，资源会根据市场法则自由流动，往往存在一个主要的“外溢城市”。
在大湾区，改革开放以来直到2014年左右，香港一直是资源的“外溢者”。珠三角能发展起来，主要是靠香港的带动。
最近几年，随着中国人口红利不再、资产价格高企、营商成本上升，香港本地资金主要流向欧美，乃至大洋洲。这从李嘉诚家族资金的流向，可以看得很清楚。
而深圳正在接棒香港，成为大湾区的“资源外溢者”。
为什么是深圳，而不是广州？原因很简单，深圳汇聚的资金总量（金融机构本外币存款余额）是7.7万亿左右，广州是5.5万亿左右，深圳汇聚资金超过了“广州+佛山+肇庆”。至于深圳的上市公司数量，则达到广州的3倍；上市公司市值，是广州的4倍。
而深圳的面积，不到广州的三分之一。所以，深圳装不下这么多资源，只能外溢。对于大湾区内的二、三、四线城市来说，未来得深圳外溢资源者得天下。
变化四：广深从“竞争时代”迈入“竞合时代”。
在过去很多年里，广州和深圳竞争大于合作，两个大城市处于“对视状态”，民间尤其如此。
随着大湾区规划的落实，“竞争”正在变成“竞合”——有竞争，更有合作。
“大湾区规划”浓墨重彩地提及内地三大发展平台：前海、南沙、横琴。这三个承载国家战略的重点区域，全部在珠江口。
南沙已经成为广州唯一的副中心，这意味着广州全力南下。南沙的最南端，距离深圳机场直线距离只有10公里左右，未来深中通道通车后，南沙有一个出入口。将来南沙的广州人到深圳机场乘飞机，至少比去广州白云机场近一半距离。
这意味着：广州和深圳不再“隔着东莞”，而是一衣带水的邻居。
从“对视”到“握手”，姿态的变化耐人寻味，也充满想象。在这个大背景下，东莞在长安、虎门沿海区域成立了“滨海湾新区”，中山东进设立了翠亨新区，深圳在机场北规划了海洋新城。未来，前海、海洋新城、滨海湾新区、南沙、翠亨新区将形成大湾区的“金项链”。
此外，沿着珠江口东岸的多条高速公里、高速铁路，广深港科技走廊已经成型，并延伸到澳门。在这个科技走廊里，香港、广州有知名高校、研究机构，深圳有世界级的科技企业，东莞有完整的制造业链条，大家聚在一起可以相互补短板。
变化五：大湾区再次成为“压倒性”人口增长中心。
中国城市的改革开放，是从广东、从深圳开始的。上世纪80年到90年代中期，珠三角是全国压倒性的人口增长中心。
随着浦东的开放，以及全国改革开放格局形成，从1995年到2014年的这大约20年里，吸引外资的中心、人口增长的中心北移，呈现出多元化。
值得注意的是，最近几年广东再次成为压倒性的人口增长中心。官方统计显示，2018年广东新增常住人口177万人，几乎相当于排名第二、第三、第四的浙江、安徽、河南三省的总和。
江苏、山东和浙江，是经济总量排名第二、第三、第四的省份，广东常住人口年增长超过这三个省的总和，已经持续了4年。
广东为什么吸引人？根本原因是广东市场化程度高，对私人产权比较尊重，民企、小微企业活跃，新移民在这里容易谋生。广东看似房价很高，但城中村、小产权房体量巨大，珠三角事实上存在住房“双轨制”，存在体量巨大的“天然廉租房”，所以能吸引、容纳大批的移民。
人民在用脚投票。他们不约而同选择了广东，其实就是选择了市场，选择了大湾区这个“合伙人圈子”。我之前在专栏里讲过：京津冀更像是一个“父子圈”，中央政府站在北京背后扮演父亲；长三角更像是一个“兄弟圈”，上海是大哥；而大湾区是“合伙人圈子”，这里有4个中心城市，3个关税区，3种货币，2种社会制度。
合伙人圈子，规则当然首选“市场”。
大湾区，强大的背后是文化！
大湾区“五大机遇”，未来变成现实财富的关键是即固守传统又包容开放的“粤文化”。
它之于大湾区的重要性，可概括为几个反问：为什么粤商能后来者居上，成为中国第一大商帮？为什么很多人在内陆只能做个普通人，来到大湾区后却大获成功？为什么仅仅40年，深圳就能从一个小渔村成为中国一线城市？为什么中国三大都市圈同时间起步，唯有珠三角（大湾区）成了实力均衡、产业结构合理的“合伙人圈”？
这些显然不是一句“政策利好”就能解释的，成功的共性源自更深层的力量：催人奋进的粤文化。
它以中国传统文化精神（不畏艰险、吃苦耐劳）为底蕴，吸纳了西方的市场经济文化（规则意识、开放心态），杂糅而成。概括起来就是：开拓创新、务实低调；全球眼光、世界胸怀。
华为就是这种文化精神的代表，在华为被美国打压的这段时间里，任正非的很多内部讲话被媒体发掘出来，你可以看到华为的世界眼光和胸怀：当遭遇主流外部世界打压的时候，不是退回去，关门保守，而是想办法突破，拥抱世界。
此外，“粤文化”还尊重个人隐私和私人财产权。参观过开平碉楼的人都知道，很多碉楼主人上世纪三四十年底离开后，就一直没有回来，也没有亲属在国内，但他们的建筑、里面的物品几十年一直封存，无人打搅。这种文化理念，让广东成为最尊重私人财产、个人隐私的地区，反过来又刺激了人们的奋斗欲。
“粤文化”还有强大的包容性，历史上多次敞开胸怀接受来自北方的移民。“来了，就是深圳人”，“来了，就是广东人”就体现了这种精神。正是这种催人奋进粤文化的感染，那些来自五湖四海的人放弃拼爹幻想、不怨天尤人，靠着真本事闯出一片新天地。
所以，即使在深圳、广州之外的实力相对弱小的广东城市，来自五湖四海创业者仍然可以打拼出世界级企业，如珠海有格力，佛山有碧桂园、美的，东莞有OPPO、vivo等等。
事实上，粤文化中放眼世界、开拓进取的精神也是中华民族精神的象征，它源自于两千多年前张骞等热血男儿，敢为人先，凿空西域的丝路精神。