或许，中国汽车市场今年以来的第三波大规模降价潮很快就要来了。
与1月底和3月下旬爆发的前两轮降价潮均起因于国家政策（分别为新一轮汽车下乡、增值税税率下调）不同，潜在的第三波降价潮可能是因为汽车企业顶不住业绩压力而主动降价。
这并非空穴来风，最新公布的汽车销售数据进一步低迷，巨头车企业绩难看。中金公司分析师奉玮、任丹霖认为：
4月整体行业销量压力较大，乘联会最新周度数据显示，4月批发和零售同比下滑22%和19%。（对于消费端）行业持续低迷使得消费者降价预期显现，持币观望以等待新一轮降价潮。（对于生产商）需求压力或将倒逼车企进行新一轮降价潮来拉动需求。
4月汽车市场低迷
销售不佳
在第一季度销量跌幅超10%之后，中国乘用车零售销售在4月份变得更加糟糕了。
华尔街见闻周三援引乘联会公布的数据提及，4月份汽车零售同比下降18%，较3月12%的跌幅进一步加深；日均批发量同比下降22%，双双不及3月份的表现。这是乘用车连续第11个月出现销量同比下跌。
龙头车企吉利汽车在同一天公布了令人颇为担心的销量数据：无论是集团总销量还是中国市场，吉利的销量都出现下滑，两大数据与去年同期相比分别下跌19%、24%，环比减幅均为17%。而在一季度，该集团总销量和中国市场销量分别同比减少了5%、2%。
从具体车型来看，相较于此前几乎全系过万的热销成绩，吉利汽车4月销量持续下跌，诸如帝豪、博越、帝豪GS、远景SUV等“老前辈”们销量同比都出现了2位数的跌幅，且仅仅只有帝豪、博越以及新品缤越销量过万。
国内知名汽车企业的业绩多数表现糟糕。上汽集团、广汽集团、长安汽车、长城汽车、江淮汽车、*ST海马、一汽夏利、众泰汽车等均出现了利润下滑或亏损；仅两家以新能源汽车为主的比亚迪和北汽蓝谷实现了净利增长。
外资车企表现不一。日资汽车的中国市场表现方面，除了丰田和本田维持正增长之外，日产汽车和马自达4月份的中国区新车销量均不理想，同比分别减少2.9%、31.2%。马自达在华销量已经连续12个月下滑。
韩系汽车巨头现代和起亚4月的全球销量全线下滑，同比跌幅分别为5.8%和5.3%，中国市场疲软是重要拖累因素。
库存高企
库存数据也亮起了警戒红灯。中国汽车流通协会公布的数据显示，4月份全国汽车经销商库存环比上升5.7个百分点，同比上升6.47个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。
这表明，前两轮特别是3月下旬的第二轮汽车企业官方降价对于市场的刺激效果并不明显，不少经销商甚至2个月不拿新车，也清不完库存。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红称，为了保证在今年“活下来”，经销商们将根据不同品牌设置不同的库存警戒值，一旦达到警戒值，将触发“熔断机制”。这意味着他们将中止进货。
而就已经到来的5月份来看，五一小长假迎来一个购车小高潮，但5月份整体市场情况依旧艰巨。部分地区，国六（排放标准）切换接近，清库压力大。目前大部分经销商认为5月经营状况可能一般。认为经营状况不好的经销商比例为29.7%，认为经营状况好的比例为11.6%，认为经营状况一般的比例为58.7%。
据盖世汽车研究院预测，2019年中国车市将呈现低开高走的局势，上半年汽车销量将下跌5%～10%，全年销量预计微跌0.6%。
车企快要顶不住了？
对于中国汽车的持续低迷，中金公司分析称，行业降价预期显现，需求压力或将引发新一轮降价潮：
4月整体行业销量压力较大，乘联会最新周度数据显示，4月批发和零售同比下滑22%和19%。行业持续低迷使得消费者降价预期显现，持币观望以等待新一轮降价潮。对厂家而言，由于降价预期已显现，现阶段失去压库存动力，更多将会选择控制供给去库存。
我们预计，现阶段政策更多为地方政府层面和长效机制，能够有效提振需求的短线政策或难落地，需求压力或将倒逼车企进行新一轮降价潮来拉动需求，行业整合仍将继续。
事实上，国内汽车品牌已经开始为了扭转销量下滑而推出了新的降价促销措施。上海文汇报称，吉利汽车在五一期间推出了双重优惠方案。除了针对旗下吉利品牌部分车型推出亿元“惠民换新”红包，也对内部员工以及亲友推出了旗下三大品牌全系车型的优惠促销，在市场终端价格基础之上，优惠2000-3000元不等。另外，上汽、长城、长安等都较此前加大了优惠力度。
*本文来自华尔街见闻（微信ID：wallstreetcn）。开通华尔街见闻金卡会员，马上领取2019全球市场机会。
