10月31日周四，中国无人机制造商亿航向美国证券交易委员会（SEC）递交了招股书，申请在纳斯达克上市，交易代码“EH”。
招股书显示，亿航拟融资1亿美元，承销商为摩根士丹利、瑞士信贷、Needham & Company和老虎证券。初始招股书提交的融资规模通常可能会在未来作出修正。此前有媒体报道称，亿航计划通过IPO融资高达2亿美元。
亿航创立于2014年，致力于“让人人都可以享受安全、自动和环保的空中交通。”截至目前，亿航分别在2014年1月、2014年6月、2014年12月、2015年8月进行了四次融资。
招股书并未披露公司估值和定价区间。2015年最后一轮4200万美元的融资过后，亿航曾表示，公司估值较天使轮融资时翻了100倍。
亿航目前仍在亏损状态，并且公司称“无法保证未来将实现盈利或是经营现金流为正”。招股书信息显示，在截至今年6月30日的半年时间里，亿航净亏损3764万元人民币，亏损规模同比扩大42.1%；同期营收3239万元，同比减少15.6%。
近年来，随着无人机市场集中度提高，亿航在市场份额和经营状况上逐渐落后竞争对手大疆。IDC的研究显示，2018年，大疆在全球商用无人机市场的份额高达70%。
企业级市场是亿航无人机发力的重要领域，亿航希望能避开在“散户”市场和大疆的直接竞争。亿航在招股书中提到，该公司已经从2016年底开始逐步淘汰消费级无人机业务。
亿航AAV在位于中国广州的亿航飞行基地进行常态化飞行测试，来源：公司官网
城市空中交通是亿航重要的业务拓展对象。在亿航今年上半年的营收中，空中交通解决方案贡献了74%，收入来源包括载人级自动驾驶飞行器（AAV）的销售和物流服务。
今年1月，亿航获得中国民航总局授权，成为第一家载人无人机适航审定试点单位。5月，国际航空快递企业中外运敦豪与亿航签署战略合作协议，双方致力于通过空中智慧物流解决“最后一公里配送”问题。
亿航同时还在将强欧洲地区的空中交通业务扩展。今年10月，亿航与通信与技术服务提供商沃达丰达成战略合作，以德国为起点，共同在欧洲布局建立城市空中交通（UAM）生态系统。
亿航预计，随着空中交通、智慧城市和空中媒体业务规模扩张，营收有望持续增长。该公司称，2019年上半年营收规模下滑，主要受到智慧城市业务收入波动较大、空中媒体价格竞争加剧的影响。
如果亿航顺利在美IPO，这将是中国无人机领域在海外的第一家上市公司。去年3月，大疆曾对拟IPO消息回应称，过去和现在都没有IPO计划。