中国乘用车市场依然“萧瑟”。
12月9日，全国乘用车市场信息联席会公布11月乘用车产销数据。数据显示，今年11月，广义乘用车产量215.72万辆，同比增长1.6%；销量196.62万辆，同比下滑4.2%。
1-11月，广义乘用车累计产销量分别为1913.74万辆和1887.15万辆，同比下滑10.8%和7.9%。
对此，乘联会秘书长崔东树称，市场零售并未得到超预期的改善。
乘联会在官方网站解释称，11月销售偏弱，主要归结于宏观经济、房产销售挤压等压力：
11月的零售虽有季节性回暖，但仍属偏弱走势，主要因素是消费需求不足，应有的冬季回暖走势未达正常水平。近期消费购车能力和消费信心均不强。近期经济走势不强、随着猪肉等必选消费品的价格高位，基础生活消费水平提升，加之中西部房地产销售持续增长，居民消费结构性挤压加大，汽车等大宗消费品消费热情不高。
从种类表现来看，11月份，SUV车型维持增长，而轿车则同比减少：
SUV市场零售同比增长3%，其中大众SUV同比去年11月提升59%，新品带动的同比增量达到6万台，对SUV稳增长贡献度巨大。
轿车零售仍同比下降10%，其中日系轿车同比去年11月增9%，德系和自主环比10月增长11%。11月MPV同比下滑17%，其中日系MPV环比同比均较好。
新能源汽车继续呈现同比大幅下滑态势。乘联会表示，销量低迷主要是由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，叠加国六插混的短缺的扰动：
新能源乘用车批发销量7.8万台，同比下降42%，环比增长15%。11月纯电动乘用车批发6.6万台，增速同比增长-36%，环比增长30%；其中A级电动车同比增长22%，A00级同比下降70%；限购城市新能源需求放缓且低线级市场新车需求相对低迷。11月插混车型批发销量1.11万台，同比下降62%，环比下降4%。
11月普通混合动力乘用车批发3.2万台，同比去年11月增长130%；1-11月累计26万台，增速35%。日系混动保持绝对主力地位，并在持续加力。自主品牌如吉利汽车等通过技术合作的方式深化在微混车型上的布局，销量已有体现。
对于今年最后一个月的市场前景，乘联会表达了相对乐观的立场：
今年12月有22个工作日，相比去年多一个工作日，加之临近春节的时间仅有23天，较去年过节提早11天，有利于12月的车市零售加速回暖。
12月的经济形势依旧复杂严峻，但春节前的消费是首购用户的集中爆发期，车市表现必然较强。抑制2019年车市增长的重要因素是入门级的低迷，这也是消费信心与消费能力不足的共同影响。但前期积压的群体有待释放，因此对春节前的购车也有了更大的潜在用户群体，需要创造更好的消费环境。
由于1月的春节较早，导致1月厂家销量开门红的压力很大，但开门红对全年的销售提振效果较强，因此12月的产销会相对克制。厂商会以更大的力量放到提升1月的销量，让开门表现更强。
12月，工信部发布《2021-2035新能源汽车产业发展规划》征求意见稿，提出新能源汽车行业将以市场主导为基本原则，强化更坚定发展新能源的决心，配套落地政策值得期待。
2019年底发布的全新车型，诸如上汽大众在大型MPV市场投放的Virolan和广汽本田中级SUV皓影等，均为车企布局的战略车型；考虑到产销节奏等因素，预计将在2020年2季度开始释放新车效应；也相应增加了部分客户的持币观望情绪。