1月13日周一，中国汽车工业协会发布了2019年汽车工业经济运行情况报告。
报告称，2019年，汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%，产销量降幅比上年分别扩大4.2和5.4个百分点，但产销量继续蝉联全球第一，且产销量降幅比1-11月分别收窄1.5和0.9个百分点。
其中，去年乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，同比下降9.2%和9.6%，降幅分别较1-11月收窄1.5和0.9个百分点；占汽车产销比重分别达到83%和83.2%，分别低于上年产销量比重的3.4和1.2个百分点。各类车型的年度产销量同比降幅均较1-11月数据收窄：
乘用车四类车型产销情况看：轿车产销量同比分别下降10.9%和10.7%；SUV产销同比下降6%和6.3%；MPV产销同比下降18.1%和20.2%；交叉型乘用车产销同比下降4.3%和11.7%。
报告指出，2019年，在基建投资回升、国Ⅲ汽车淘汰、新能源物流车快速发展、治超加严等利好因素促进下，商用车产销好于乘用车，全年商用车产销分别完成436万辆和432.4万辆，产量同比增长1.9%，好于1-11月的同比增长0.3%；销量下降1.1%，较1-11月的同比降幅1.6%收窄：
分车型看，客车产销分别完成47.2万辆和47.4万辆，同比分别下降3.5%和2.2%；货车产销分别完成388.8万辆和385万辆，产量同比增长2.6%，销量同比下降0.9%，其中，重型货车产销分别完成119.3万辆和117.4万辆，同比分别增长7.3%和2.3%。
2019全年，新能源汽车产销量同比继续下降。全年产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%；而1-11月时，新能源产销同比分别增长3.6%和1.3%。报告称，新能源受补贴退坡影响，下半年呈现大幅下降态势；12月新能源汽车销量16.3万辆，同比下降27.4%：
2019年，纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%；燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。
市场份额方面，2019年中国品牌乘用车市场份额同比下降，不过12月的销量明显好于11月：
12月，中国品牌乘用车共销售92.9万辆，同比下降5.2%，好于11月的同比降幅11.4%；占乘用车销售总量的42%，比上年同期下降1.9个百分点。其中，中国品牌轿车销售23.2万辆，同比下降2.8%，好于11月的同比降幅20.9%，占轿车销售总量的22.6%，比上年同期下降0.5个百分点；中国品牌SUV销售53.2万辆，同比下降4.2%，好于11月的同比降幅5.5%，占SUV销售总量的53.7%，比上年同期下降3个百分点；中国品牌MPV销售11.7万辆，同比下降15.8%，好于11月的同比降幅19.8%，占MPV销售总量的79.2%，比上年同期增长0.3个百分点。
2019年，中国品牌乘用车共销售840.7万辆，同比下降15.8%，占乘用车销售总量的39.2%，比上年同期下降2.9个百分点；其中：中国品牌轿车销售204.6万辆，同比下降15.2%，占轿车销售总量的19.9%，比上年同期下降1.1个百分点；中国品牌SUV销售492万辆，同比下降15%，占SUV销售总量的52.6%，比上年同期下降5.4个百分点；中国品牌MPV销售104.1万辆，同比下降21.6%，占MPV销售总量的75.3%，比上年同期下降1.3个百分点。
与此同时，重点企业集团的市场集中度高于同期。1-12月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2329.4万辆，同比下降6.7%，高于行业增速1.5个百分点；占汽车销售总量的90.4%，高于上年同期1.5个百分点。
同日发布的2019年1-11月汽车工业重点企业（集团）经济效益简析报告还指出，行业内17家重点企业（集团）报送的相关快报数据显示，1-11月，上述企业各主要经济指标降幅与1-10月相比，除工业增加值外，大部分主要经济指标继续收窄：
其中，工业总产值、工业销售产值、营业收入、利润、利润总额的降幅均收窄；销售费用、管理费用继续呈下降走势，研发费用快速增长；应收票据及应收账款、产成品库存资金低于上年同期。
在出口数据方面，2019年汽车出口102.4万辆，同比下降1.6%，较1-11月的同比降幅4.5%明显收窄。分车型看，乘用车出口72.5万辆，同比下降4.3%，好于1-11月的同比降幅7.9%；商用车出口29.9万辆，同比增长5.7%，高于1-11月的同比涨幅4.6%。
中汽协认为，2019年，我国汽车产业面临的压力进一步加大，产销量与行业主要经济效益指标均呈负增长。不过，从月度产销情况变动趋势看，我国汽车产销状况正逐步趋于好转：
去年我国汽车行业在转型升级过程中，受中美经贸摩擦、环保标准切换、新能源补贴退坡等因素的影响，承受了较大压力。一年来，生产企业主动调整，积极应对，下半年表现出较强的自我恢复能力，行业总体保持在合理区间。
2019年，各月汽车产量与销量连续出现负增长，上半年降幅更为明显，下半年逐步好转，其中12月当月销售略降0.1%，与同期基本持平。
2020年，宏观经济仍将保持稳定增长，在全面做好“六稳”，统筹推进稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险、保稳定工作中，中国汽车产业仍将延续恢复向好、持续调整、总体稳定的发展态势。
1月9日上周四，全国乘用车市场信息联席会也公布了最新的乘用车产销数据，与中汽协的年末数据趋势一致：
2019年12月，广义乘用车产量214.41万辆，同比增长1.1%；销量217.18万辆，同比下滑3.6%，为连续第六个月下滑，但较11月的同比降幅4.2%收窄。
2019年，广义乘用车累计产销量分别为2127.28万辆和2103.70万辆，同比下滑9.7%和7.5%。这是中国广义乘用车零售销量连续第二年同比下滑。
去年狭义乘用车零售累计销量为2069.76万，同比减少7.4%，弱于2018年的降幅3%，是超预期下滑。其中，12月狭义乘用车零售销量214.10万辆，同比减少3.4%，环比增长11.1%，是历年环比增长的低位水平。
乘联会秘书长崔东树曾表示，2019年乘用车市场的零售未达到预期；新能源汽车继续呈现同比大幅下滑态势，不过环比大幅增长，主要由于车企抓住了年末时机增量。
乘联会预计，中国车市2020年有正增长的坚实基础；预计2020年我国汽车销量2120万辆，较2019年2100万辆增加1%，其中乘用车销量有望增加1%。