1月21日周二美东时间下午近2点，有最新消息称，波音预计监管机构要到2020年6月或7月才会批准737 Max机型复飞，比公司此前预计的去年底复飞晚了半年多。
这一负面消息令波音股价从盘中跌幅近1%短线跳水。在美东下午2点12分左右暂停交易前，波音股价跌5.5%，下逼306美元，作为最大成分股拖累道指跌幅扩大至超200点，跌至日低。
暂停交易半小时后，美东下午近2点40分，波音在官网发布公告，证实了此前的媒体报道属实。
公告显示，波音正在通知客户和供应商，“我们目前估计737 Max将于2020年中期开始复飞”；Max的安全复飞是公司第一要务，“我们有信心实现这一目标”。
波音也强调，美国联邦航空管理局（FAA）和其他全球监管机构将决定737 Max何时恢复服务，最新复飞预估是根据认证过程的经验得出。监管机构正对复飞审查程序的每一个步骤采取严格态度，包括对该机型飞行控制系统的审查，以及联合运营评估委员会决定飞行员培训要求。
公告除了表达对737 Max能顺利复飞的信心，也再一次向“停飞为客户、监管机构、供应商和大众带来的持续困难致歉”。波音计划于1月29日下周三公布2019年四季度财报，届时将披露更多与737 Max实现安全商业复飞有关的细节。
不过，波音的信心随即被FAA“打脸”。该监管机构随即发布邮件声明称，737 Max的复飞“还没有时间表，对该机型而言，安全问题具有优先性”。
声明称，该机构正遵循彻底、严格的流程，以验证对737 Max所有修改均符合最高认证标准。“随着波音进行必要的安全评估并解决测试中出现的所有问题，FAA将继续与其他安全监管机构合作来审查波音的工作。我们没有为何时完成这一工作设定过时间表。”
美东下午2点50分左右，波音在美股市场恢复交易，股价进一步下跌。盘中最大跌幅5.7%，日低跌破306美元整数位，随后跌幅收窄至近4%，交投312美元一线，或创2018年12月底以来的一年多新低。
周二的跌幅将令波音年内累跌超4%，较52周新高446.01美元累跌近30%，跌入熊市区间。统计显示，自去年3月737 Max发生第二起坠机事故并遭遇全球停飞以来，波音股价一直交投在325至375美元，该机型延迟复飞的消息令股价跌破这一区间。
分析指出，737 Max停飞如果被延迟到今年中旬，将代表波音及运营了Max的航司客户连续第二年错失夏季出行高峰期。这一决定也颇令人惊讶，本周大型飞机租赁公司Air Lease和巴西低成本航空公司GOL等波音客户都曾表示，预计737 Max将在4月前复飞。
另据中国日报，当地时间1月20日周一，波音公司证实，其位于华盛顿州伦顿市的工厂已停止装配737 Max飞机。波音曾在去年12月宣布在2020年1月的某个时刻起暂停生产这一机型，但一直未宣布停产的确切日期。
上述报道称，波音表示不会因停产而裁员，但随着损失在产业供应链中持续，737 Max停产非常有可能影响美国的经济。有评估表明，停产可能使美国第一季度国内生产总值（GDP）减少一半。
波音估计，迄今为止，该机型停飞的成本超过90亿美元，发布四季报时不排除披露大量的额外费用。波音本月起暂停737 Max生产，以及补偿航司客户和供应链的损失等行为，势必会继续推高波音支出，令暂时没有问题的流动性岌岌可危。
周一有消息称，波音正与多家银行就100亿美元或更多的借款进行谈判，目前已从花旗集团、美银美林、富国银行和摩根大通处获得了至少60亿美元的贷款承诺。公司正与其他银行谈判，以期获得更多款项。贷款架构可能是延期支取贷款，不会立即影响波音的信用评级。
由于737 Max的复飞时间表被不断延迟，全球最大的Max机型运营商美国西南航空已于上周宣布，再次推迟复飞该机型航班的时间，将停飞延长至2020年6月初。此前，美国航空和美联航都作出了类似决定。
周二，上述航空类股普跌。西南航空跌超2%，美国航空跌近4%，美联航一度跌5%。波音主要供应商类股也应声下挫。最大供应商之一Spirit Aerosystems跌超3%，1月曾宣布在堪萨斯工厂裁员近20%；通用电气跌超1%，上周宣布加拿大为737 Max制造喷气式发动机的工厂裁员近10%。