周一，布伦特原油期货价格下挫，并抹去了历史性减产协议达成后的全部涨幅。
布油期货升水则进一步扩大。
分析认为，这主要是因为市场担忧即便减产协议达成，但在疫情造成的全球需求萎缩面前，减产幅度依然不够。
面对居高不下的布伦特原油远期升水，花旗分析师表示：
在2020年剩余大部分时间里，贸易商将囤积库存。
千载难逢！ 如今是囤积原油的好机会
自从“原油价格战”开打以来，全球市场上充斥着来不及消费的廉价原油，导致升水（contango）结构加剧。罕见的期现价差刺激着贸易商疯狂抢租油轮用来囤积现货。
3月上旬，沙特不但疯狂打折销售并提高产量，还一口气抢租25艘超大型油轮（VLCC），引发一波VLCC租用高潮，继而导致运价一夜暴涨，从2月中旬的30000美元/天涨至21万美元/天，涨幅高达600%。
然而，市场上并没有发生疯抢低价原油的热潮，这使得原油运输费用很快回落。但到了4月初，3月的第二波涨价潮起来了。
媒体引述几家主要船舶经纪商的数据称，3月31日，从中东海湾到中国的VLCC运输费用报价18万美元/天，而上周五还有12.5万美元的报价，上周三甚至出现过9万美元的价格。
这主要是因为供应越来越多，很多市场参与者再次开始争抢油轮。生产商用它们运输原油，精炼商用来存储多余的库存，一些贸易商则囤积现货、利用罕见的期现价差来等待套利机会。
多数原油生产商正以低于20美元/桶的价格出售原油现货，委内瑞拉Merey原油最近甚至仅售8美元，是90年代末亚洲金融危机以来从没见过的低水平。
现货在极低价位徘徊使得原油市场深陷升水结构，5月交割的布伦特原油期货合约比11月合约低了13.45美元/桶，较3月底的12.27美元进一步扩大。WTI原油期货的近远月合约价差也扩大至12.85美元/桶，创下了2009年2月以来的纪录。
显然，期现套利的机会出现了：现在购买超低价原油现货，几个月之后再将其高价出售。
贸易商们当前最重要的事情就是租油轮来存储现货。按照International Seaways首席执行官Lois Zabrocky的话说，这是一个千载难逢的机会。
虽有协议 油价未必立即恢复
沙特阿拉伯周一设定了5月份的原油正式销售价格（OSP），该国下调了向亚洲出口石油的价格，对欧洲的出口价格持平，对美国的出口价格则有所提高。
法国巴黎银行（BNP Paribas）的Harry Tchilinguirian表示：
我们预计OPEC+的决定最多只能在市场下建立一个底线，油价上涨也可能受到生产商对冲的限制。
我们预计在第三季度释放被抑制的需求之前，油价不会持续回升。
此外，市场还担忧的是，虽然历史性协议已经达成，但是石油生产商是否能够坚决执行，也值得画一个问号。