国轩高科“实控权变更”一事，终于有了实质性进展。
5月19日晚，国轩高科公告称，公司近日收到实际控制人李缜及其一致行动人的通知，正在筹划股权转让事宜，拟向战略投资者转让其持有的部分公司股权并涉及其他表决权安排，可能导致公司第一大股东及实际控制权的变更。公司股票自5月20日起停牌。
这则公告的最大看点在于，国轩高科此前澄清大众汽车入股传闻至今尚未“满月”， “实控权变更”就突如其来，加之“制造业”和“事前审批”的点滴线索，着实让市场对买家的身份充满想象。
买家或颇有来头
虽然国轩高科在公告中没有透露买家的具体信息，但公司称“本次交易对手方属于制造业，该事项仍然涉及有关部门的事前审批”。
上证报向国轩高科求证买家背景时，对方回复“一切以公告为准”。
有券商分析人士据此推测，买家应该颇有来头，否则并不需要“事前审批”。
最近A股市场股权转让事宜需要“事前审批”的，是泰禾集团。据上证报从相关渠道获悉，泰禾集团的接盘方大概率是福建当地国企。
虽然买家身份尚未明了，但投资者不禁会联想到不久前大众汽车欲控股国轩高科的传闻。
4月21日，有媒体称，大众汽车拟通过定向增发不超过30%股份及协议转让股权的方式，成为国轩高科第一大股东，并寻求在未来三年内成为其控股股东。面对深交所的关注函，国轩高科迅速澄清，表明大众汽车控股一事子虚乌有，双方的合作关系没有形成任何实质性的有约束力的协议、承诺或其他安排。
假如，此次买家最终就是传闻已久的大众汽车，那意味着大众入股国轩的跨年度“连续剧”迎来大结局。
全速拥抱电动化的大众汽车，对动力电池的需求十分巨大。
2019年4月，大众汽车CEO迪斯曾在上海表示，到2025年，大众汽车电动汽车在中国市场的年销量要达到150万辆，对应的动力电池装机量将达到75GWh。
在中国掌控一家排名靠前的动力电池企业，对大众汽车而言，不失为稳妥之举。
据高工产业研究院（GGII）数据统计显示，2019年国轩高科动力电池装机量约为3.2GWh，位列全国第三，国内市场份额约为5.2%。其中，磷酸铁锂电池装机量2.9GWh，国内排名第二，仅次于宁德时代。
即使买家不是大众汽车，那入主者也应是一家颇有实力的制造业企业。
不可否认，国轩高科实控人李缜选择退出的时机不错。
国轩高科今年以来股价大幅上涨，累计涨幅达到86.8%。与此同时，一致行动人珠海国轩贸易有限责任公司在今年已完成4次减持，持股比例从2019年年报中的24.84%，减少至18.55%。
铁锂电池市场空间大
在券商行业研究员看来，选择与巨头合作并不奇怪，动力电池行业技术更新快，资本投入巨大，行业竞争异常激烈，委身巨头将为公司带来更大的发展空间。
事实上，今年以来，在政策和市场的双重影响下，凭借技术和工艺的革新，磷酸铁锂电池正逐渐重回主机厂的视野，并一改过往“低配”的固有印象，装上了如比亚迪汉EV、北汽EU5等多款中高端热门车型。其中，搭载着“刀片电池”的比亚迪汉EV新近上市，入手门槛已提升至24万元。
对照今年工业和信息化部公示的多批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，磷酸铁锂电池在乘用车领域配套车型的占比保持增长趋势，尤其在第331批公告中，占比已接近三成。在客车、专用车等商用车领域，磷酸铁锂电池的装机占比维持着约80%的高位。
据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，4月，我国磷酸铁锂电池装机量为0.93GWh，环比增长74.1%；累计装机量已达2.27GWh。
另一方面，通信领域替代铅酸电池，为磷酸铁锂电池打开了另一片市场。
3月初，中国移动公开招标1.95GWh磷酸铁锂电池组，最高投标限价不含税金额为25.08亿元。中国铁塔今年也是大手笔投入采购磷酸铁锂电池组。值得一提的是，华为是国轩高科磷酸铁锂电池的配套客户之一。
除此之外，电动船舶市场对磷酸铁锂电池的需求也在升温。
4月28日，我国自主设计建造的“深海01”轮在广州顺利下水。作为国内首艘油电混合动力的海上公务船，“深海01”轮采用了宁德时代生产的磷酸铁锂电池组。与此同时，国轩高科和亿纬锂能也收到纯电动船的配套订单。
不难看出，国轩高科在上述领域中均有布局。5月21日，国轩高科将召开2019年年度股东大会，买家的身份或将揭晓。