航空股重获市场青睐，但航空公司的日子，却仍然没有那么好过。
6月5日周五，美股航空股连续第二日大涨，美国航空收涨11%，美联航收涨近9%，蓝色巴西航空涨近15%。自3月中旬低点以来，上述三家航空公司已经分别累计上涨了80%、98%和112%。
当天稍早，美国航空宣布将于7月份大幅提高航班规模，届时恢复的航班量较该公司2019年美国国内航班将超过55%，国际航班的恢复量也将是2019年航班的将近20%。
先前由于新冠疫情重创航空产业，各大航空业者纷纷减少航班，以削减成本并减轻财务压力。根据美国运输安全管理局的数据，美国机场的旅客人数及机组人员，较去年同期大幅减少了超过85％。
随后，由于美国重启经济，国内航空旅客人数亦呈现稳定增加的趋势。根据航空数据商OAG统计，美国4大航空业者美联航、美国航空、达美航空和西南航空于6月份的航班数，较5月份大幅增长了27％。
需求有所回暖 但前路依旧坎坷
但值得注意的是，尽管航班与运力有所增长，航空公司也在美国政府纾困资金的支持下撑了过来，航空业的复苏仍然前路漫漫。
在截至5月31日的一周，美国国内航班平均乘客人数为54人，低于1月和2月时80-100人的普通水平，但也高于3月底和4月初17人的最低水平。
行业协会Flights for America数据称，未来的旅行需求将下降82%。评级机构标普也在报告中表示，一直到2023年，航空旅行需求预计将一直保持在低于2019年的水平。
许多航空公司高管认为，航空业想要复苏，客流量想要回到2019年的水平，需要几年时间，而非短短几月。他们早就警告称，若需求没有好转，到了秋天，实际员工数量必然超过所需员工数量，未来或有进一步裁员。
目前，美国最大的四家航空公司都在评估裁员幅度。美联航和美国航空均计划将其管理层和行政人员数量削减30%，约为8500个职位左右。
除了员工之外，飞机也逃不过惨遭“裁员”的命运。这不禁让人想起股神巴菲特割肉清仓航空股时说过的那句——“飞机太多了”。
当时，巴菲特在股东大会上承认看错了航空公司，认为其数亿美元的运营成本很高，现在机场又停着太多飞机，机票还卖不动，也不知道需求未来是否能恢复到去年的水平，因此干脆亏本清仓。
如今看来，巴菲特似是一语成谶。华尔街投行Cowen在6月3日发布的报告中预计，疫情危机过后，美国各大航空公司的机队规模将缩减21%。这也就意味着，将有800至1000架干线飞机将“提前退休”。
具体来看，Cowen预计，美联航将有192架飞机被淘汰，约占其机队规模的25%；美国航空将有211架飞机被淘汰，约占其机队规模的逾20%；达美航空将淘汰191架飞机，同样约占机队总规模的逾20%。
另外，捷蓝航空、阿拉斯加航空和西南航空也将分别淘汰79、43和192架飞机，分别约占其机队规模的30%、18%和25%。