美国航空股大涨 可航空公司依然深陷泥潭

作者: 曾心怡
航空旅行需求回暖,但航空公司高管认为,客流量想要回到2019年的水平,需要几年而非几月。未来,美国各大航空公司或有进一步裁员,机队规模也将缩减五分之一。

航空股重获市场青睐,但航空公司的日子,却仍然没有那么好过。

6月5日周五,美股航空股连续第二日大涨,美国航空收涨11%,美联航收涨近9%,蓝色巴西航空涨近15%。自3月中旬低点以来,上述三家航空公司已经分别累计上涨了80%、98%和112%。

当天稍早,美国航空宣布将于7月份大幅提高航班规模,届时恢复的航班量较该公司2019年美国国内航班将超过55%,国际航班的恢复量也将是2019年航班的将近20%。

先前由于新冠疫情重创航空产业,各大航空业者纷纷减少航班,以削减成本并减轻财务压力。根据美国运输安全管理局的数据,美国机场的旅客人数及机组人员,较去年同期大幅减少了超过85%。

随后,由于美国重启经济,国内航空旅客人数亦呈现稳定增加的趋势。根据航空数据商OAG统计,美国4大航空业者美联航、美国航空、达美航空和西南航空于6月份的航班数,较5月份大幅增长了27%。

需求有所回暖 但前路依旧坎坷

但值得注意的是,尽管航班与运力有所增长,航空公司也在美国政府纾困资金的支持下撑了过来,航空业的复苏仍然前路漫漫。

在截至5月31日的一周,美国国内航班平均乘客人数为54人,低于1月和2月时80-100人的普通水平,但也高于3月底和4月初17人的最低水平。

行业协会Flights for America数据称,未来的旅行需求将下降82%。评级机构标普也在报告中表示,一直到2023年,航空旅行需求预计将一直保持在低于2019年的水平。

许多航空公司高管认为,航空业想要复苏,客流量想要回到2019年的水平,需要几年时间,而非短短几月。他们早就警告称,若需求没有好转,到了秋天,实际员工数量必然超过所需员工数量,未来或有进一步裁员。

目前,美国最大的四家航空公司都在评估裁员幅度。美联航和美国航空均计划将其管理层和行政人员数量削减30%,约为8500个职位左右。

除了员工之外,飞机也逃不过惨遭“裁员”的命运。这不禁让人想起股神巴菲特割肉清仓航空股时说过的那句——“飞机太多了”。

当时,巴菲特在股东大会上承认看错了航空公司,认为其数亿美元的运营成本很高,现在机场又停着太多飞机,机票还卖不动,也不知道需求未来是否能恢复到去年的水平,因此干脆亏本清仓。

如今看来,巴菲特似是一语成谶。华尔街投行Cowen在6月3日发布的报告中预计,疫情危机过后,美国各大航空公司的机队规模将缩减21%。这也就意味着,将有800至1000架干线飞机将“提前退休”。

具体来看,Cowen预计,美联航将有192架飞机被淘汰,约占其机队规模的25%;美国航空将有211架飞机被淘汰,约占其机队规模的逾20%;达美航空将淘汰191架飞机,同样约占机队总规模的逾20%。

另外,捷蓝航空、阿拉斯加航空和西南航空也将分别淘汰79、43和192架飞机,分别约占其机队规模的30%、18%和25%。

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