新冠疫情之后，全球车市格局出现重大改变。
根据最近几周发布的公司和行业数据，疫情的冲击仍在持续，不过中国的汽车销售出现复苏迹象，美国市场却仍在持续下滑。此外，数据还显示，欧洲正在成为全球表现最差的汽车市场。
这种不平衡的复苏带给汽车行业更大的压力，该行业在疫情爆发之前就已经因为需求疲软和技术研发成本飞涨等因素苦苦挣扎。
通用汽车、福特汽车和菲亚特克莱斯勒的股价今年以来的跌幅约为30%，这三大巨头的总市值现在仅占特斯拉公司的三分之一。
需求的持续疲软让欧洲的一些汽车制造商联合起来。中国市场的迅速复苏则让在华建厂的汽车制造商（如特斯拉）获益匪浅。特斯拉的股价今年以来已经涨了两倍。
LMC Automotive分析师Jonathon Poskitt认为：
与那些将工厂转移到中国以外的制造商相比，那些更看重中国市场、在华建厂的制造商在这波疫情之后将处于更好的位置，至少他们的损失不会那么大。
以德国豪华汽车制造商宝马为例，公司二季度的销售数据为-0.7％，其中，在中国市场，上季度宝马共售出212617辆汽车，同比增长17％。同期，宝马在美国的销量下降了40％，在欧洲的销量更是下降了46％。
LMC预计中国的新车市场今年将下降11％，至2280万辆，而美国市场的降幅将达到22％，至1330万辆，欧洲市场将下降24％，至1570万辆。
风水轮流转：仅仅一年，全球汽车市场格局发生巨大变化
如今的情况和一年前大不相同。
一年前，中国的业务增速逐渐放缓并且成本不断攀升，一度让大众、通用等重视中国市场的汽车制造商很头疼。
但如今，在疫情之后，4月中国的汽车销售已经几乎恢复到了疫情前的水平，在5月和6月，中国的汽车销量均出现同比正增长。
反观美国，尽管汽车制造商发布了很多优惠活动，车贷利率也进一步走低，但是二季度汽车制造商的销售额依然急剧下降：通用、丰田、菲亚特等车企在过去三个月的销售额均下降了至少三分之一。
欧洲汽车市场的状况更糟糕。
在欧洲，5月份新车销量下降了57％，与4月份下降了78％相比有所改善。尽管如此，欧洲5月的疲软表现要比美国差，市场认为，尽管和美国相比，欧洲重启经济更早、对疫情的控制相对更好，但欧洲仍将是最后一个摆脱危机的主要市场。
债务压顶 全球车企面临严峻考验
对传统汽车制造商来说，如今面临的困境，不只是特斯拉等新能源汽车的挑战，更有沉重的债务。
根据咨询公司Alix Partners的计算，由于疫情造成的停产，截至6月16日，汽车制造商及其供应商已累计了217亿美元的额外长期债务。这进一步将整个行业的债务负担增加至至少1.1万亿美元，是全行业息税折旧及摊销前利润的3.4倍。而在去年年底，这一杠杆倍数为3.0倍。
Alix Partners汽车和工业业务联合主管Mark Wakefield说：
这种低迷很不寻常，因为企业债的市场开放且流动性强。虽说目前来看车企的破产风险低，但随后风险可能会不断攀升。