动力电池巨头宁德时代遭遇“黑色星期一”。
创业板明星股宁德时代周一大跌8.74%，盘中一度跌超11%。截止收盘，宁德时代遭主力资金卖出21.73亿元。在权重股的带动下，创业板指9月7日亦出现大跌行情，当日大幅收跌3.33%，报收2641.2点。
分析认为，公司股价大跌主要与此前关于宁德时代断供811电池“传言”有关。
811电池断供危机
有媒体报道称，“因广汽新能源Aion S电池组存在问题，广汽新能源将召回搭载811电池的Aion S，并整体更换电池包”。新款Aion S 2020款的电芯已经换成 (NCM)523，升级后已经不再使用811，但电芯还是来自宁德时代。
报道称，在公司内部，宁德时代自己也“否定了811路线，增量肯定少用，存量只能变通”。
（图片来源；网络截图）
分析称，由于高镍配方安全性问题，宁德时代NCM 811电池太过危险，（三元锂电池）回归NCM 523是一种趋势。
宁德时代于2019年推出NCM 811三元锂电池，除了广汽新能源Aion S 、Aion LX车型选择使用NCM811电芯成组外，包括吉利几何A、蔚来ES6、荣威RX5 eMax，以及华晨宝马X1等在内的众多纯电动和插电式混动车型均选用了NCM811电芯。
所谓811电池即指NCM811三元锂电池正极材料中的镍钴锰采用8:1:1的比例进行搭配，这是目前最高能量密度与最高技术含量的锂电池。811电池由于镍元素含量的大幅提升，能够大大提升电池的能量密度，为电动车带来更长的续航里程，因而成为车企的首选。
除了NCM811之外，目前市场还有以 NCM523（镍钴锰配比分别为50%：20%：30%）和NCM622（60%：20%：20%）为代表的三元锂电池，都是电池厂的主流路线。
但在动力电池中，高活性的镍元素比重越大，正极材料的热稳定性就越差。具体表现为，当电池遇到高温、外力等冲击，更容易引发热失控。
市场分析认为，近期频发的电动车起火事故，与镍元素比例较高有关。据初步统计，截至8月底，今年以来国内电动车至少已发生20起起火事故，虽然并未明确事故车辆搭载的是否为NCM811电芯，但三元锂电池占比超过9成。而三元811电池作为能量密度极高，又极难控制安全性的产品，已经被认为是自燃的罪魁祸首。
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报道称，除了直接“弃用”NCM 811的厂商，即便是仍在使用NCM 811电芯的品牌，也变得更为谨慎。宝马即将在中国市场亮相的纯电动车车型宝马iX3虽使用了NCM 811电芯，但成组后电池能量密度为154wh/kg，并没有追求180wh/kg甚至更高能量密度的811电池。
但宁德时代随后出面否认该消息，称短期内811仍将作为宁德时代的主攻战略，公司并没有放弃811电芯，多条线路并行一直是公司发展电芯业务的核心思想。
宁德时代新能源科技股份有限公司董事长助理孟祥峰此前公开表示，在下一代技术储备方面，除了固态电池和无钴电池以外，公司还布局更下一代的叫“无稀有金属电池”，不仅是无钴，连镍也可以替代掉，这样整车的续航可以进一步提高，整车成本可以大幅下降。
LG化学抢占市场份额第一
除了电池技术路线问题外，宁德时代还面临海外竞争者赶超危机。
韩国新能源市场分析公司SNE Research发布的最新调查结果显示，今年上半年LG化学在超越宁德时代抢占全球动力电池市场份额第一的宝座、
具体到全球电池出货量，LG化学从去年同期的第四名一跃至今年上半年的第一，总装机量为10.5GWh，相比去年5.7GWh同比上涨82.8%，市场份额也从10.4%上升至24.6%。宁德时代则从第一降至第二，总装机量为10.0GWh，相比去年同期的13.9GWh同比下降28.1%，市场份额也从25.1%跌至23.5%。
7月最新数据显示，LG化学以26.8%的市场份额排名第一，继续领先中国动力电池供应商宁德时代（25.4%），并拉开了与日本供应商松下（13%）的差距。LG化学动力电池累计装机量13.4GWH，同比大增97.4%。
LG化学装机量同比大增，主要受益于特斯拉Model 3、雷诺Zoe、奥迪e-tron、保时捷Taycan EV等欧系车型强劲的销量。宁德时代董事长曾毓群甚至预测，今年整个欧洲的电动汽车销售量将会超过中国。
分析称，宁德时代失去市场份额第一头衔或与其过分依赖国内市场有关。
公司目前的电池产量有95%都是供应国内自主或者合资车企，2019年宁德时代营收为455.46 亿元，而锂离子动力电池出口额仅为25.6亿元，约占其营收的5.6%。
如何打开中国以外市场，将直接影响着企业未来发展。