根据Marklines的数据，今年1-7月，特斯拉全球销售新车合计18.5万辆，同比增长21%；其中欧洲地区仅售出3.8万辆，同比下降23%，成为主要销售市场中唯一下滑的地区。
虽然8月特斯拉在欧洲的交付量回暖，但主要是因为7月基数较低而导致的环比提升。从年初至今，Model 3 在欧洲主要国家的增速都要远低于该国电动车的整体增速。
根据平安证券的研究，特斯拉销量下滑的因素来自供给、需求、政策以及产能等多个原因。
供给端：欧洲市场上半年新增大量车型，反映了碳排放政策的压力下，各大厂商加快电动化产品推出的趋势。产品类型供给增加导致车型销量集中度下降，因此Model 3 的市占率从19年的26.4%下滑至今年上半年的14.8%。
需求端：由于欧洲国家国土面积较小、日常通勤距离较短、城市道路普遍偏窄，居民通常习惯于两厢车以及小型或紧凑型轿车。同时混合动力车型能够较好的荐股碳排放政策和消费者的使用需求，挤占了纯电车型的市场空间。
政策端：根据主流国家的政策文件，20年下半年德国市场Model 3 与雷诺Zoe等小型车的单车补贴差距在1500欧元，法国市场差距更是高达4000欧元，使得消费者对低价车购买欲望进一步增强。
产能端：受疫情影响，3月23日加州工厂停产，尽管5月工厂复工生产，但停产依旧影响到新车在欧洲的供应。根据公开资料信息，上半年仅有两班货轮从弗里蒙特前往欧洲。
平安证券认为，面对欧洲市场的下滑，特斯拉将加快柏林工厂的建设，一方面保证产能的有效供给，另一方面进一步降低生产成本实现售价的下探。
在产品方面，特斯拉计划推出更适合欧洲市场的小型车Model 2，售价也有望进一步降低。
本文来源：平安证券 作者：平安证券
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