尽管美国面临新冠肺炎疫情二次复发、高失业率和经济复苏前景不明等多重威胁，汽车行业却像房地产市场一样蓬勃发展，极低的贷款利率和库存短缺共同推升了这两大行业商品的价格上涨。
10月1日周四，美国第一大传统汽车制造商通用汽车表示，今年三季度在美国的汽车销量同比下滑近10%，但跌幅已较二季度的暴跌34%大幅收窄，当时公司所有北美工厂都暂时停工应对疫情。
通用汽车称，其产量已基本恢复到了疫情前的水平，三季度每个月的销量均环比增长。尽管库存紧张，雪佛兰Silverado HD和GMC Sierra HD等重型皮卡的销售良好，分别同比增长9%和11%。
竞争对手菲亚特克莱斯勒公布的数据显示，三季度美国销量也同比下滑10%，但跌幅比二季度暴跌39%显著收窄。今年迄今，公司在美国的汽车销量累计下滑了20%。
韩国现代汽车称，三季度在美销量仅同比下降1%，其中9月的销量同比增长5.4%，主要与公司近期推出了全尺寸运动休旅车SUV有关。日本丰田汽车也展示了类似趋势，三季度在美销量同比下降近11%，但9月份同比增长了16%，Rav4和Highlander等SUV是业绩领头羊。
此外，福特汽车预计在周五公布三季度销量，电动汽车龙头特斯拉也将在未来几天发布销量数据。
美国最大的车价免费查询网站之一Edmunds.com预计，第三季度美国汽车行业的总销量仍将同比深跌11%，但与第二季度近31%的暴跌幅度相比有所改善。与此同时，据消费者研究机构J.D. Power统计，9月份美国购车者的新车均价为35655美元，创历史新高，同比上涨5.6%。
对此，通用汽车首席经济学家Elaine Buckberg指出，三季度车市反弹主要归功于零售端消费者的需求高涨。疫情和更便宜的油价，促使人们转向对车企利润率更高的SUV和皮卡，方便一家人远足出行躲避疫情；超低的汽车贷款利率提高了零售端汽车销量，更多城市居民也倾向于拥有私家车。
J.D. Power的数据与分析业务总裁Thomas King称，今年9月美国劳动节长周末，很多汽车经销商的购买折扣不如以往，许多最受欢迎的车型库存紧张，主要受到春季美国汽车制造厂关闭了近两个月导致供应短缺的影响。夏季消费者的新车需求反弹也超预期，尤其是对卡车的需求。
不过，美国新冠肺炎疫情可能在秋冬季恶化，以及美国国会迟迟未能就新一轮财政刺激案达成协议，都提升了经济快速复苏的不确定性。据分析机构Motor Intelligence援引汽车业高管称，他们预计今年余下时间的销量将保持低迷。
周四，通用汽车股价止跌转涨，午盘后涨近2.7%，重回两周新高。菲亚特克莱斯勒跌幅收窄至0.2%，盘初跌超1%，丰田汽车美股价格也止跌转涨。
