中国汽车市场迎来了“金九银十”，销售持续火爆。
全国乘联会今日公布的数据显示，9月，乘用车市场零售达到191.0万辆，同比增长7.3%，实现了连续三个月8%左右的近两年最高增速，环比增长12.1%。
今年1-9月的零售累计增速同比下降12.5%，主要是主要是受到春节偏早和疫情因素的影响。不过，较1-8月累计增速-15.2%提升了3个百分点。对此，乘联会表示，这体现出整个行业的快速回暖态势。
新能源销售增速惊人
9月，新能源乘用车批发销量突破12.5万辆，同比增长99.6%，环比8月增长24.1%。其中，插电混动销量2.2万辆，同比增长55%。纯电动的批发销量10.2万辆，同比增长105%。
电动车高低两端强势增长趋势明显，其中A00级销量3.25万，份额提升到纯电动的32%。
新能源车市多元化发力，上汽通用五菱24386辆、比亚迪19048辆、特斯拉中国11329辆，分列新能源三强。蔚来、小鹏、威马、合众、零跑等新势力车企表现优秀。广汽新能源等也高增长，大集团新能源表现分化加剧。
普通混合动力乘用车批发3.37万辆，同比去年9月增长17%。
豪车销售大增
9月，豪华车零售同比增长约33%，环比增长约5%，市场份额保持约15%的历史高位。
乘联会表示，消费升级的高端换购需求加上豪华车型促销折扣价格下探带来的价格优势，迅速引领细分市场回暖。
缘何火爆？
从7月到9月，汽车销售都表现亮眼，乘联会这样解释背后的原因：
首先，是宏观经济和出口市场超预期的回暖，尤其是欧美疫情背景下的中国出口表现较强，稳定了消费信心。其次，是去年部分地区7月国六实施后导致的车市低基数的特殊因素促进。第三是新能源车零售的翻倍回暖态势明显，推动车市走强。
展望10月，乘联会表示，我国将进入乘用车市的旺销期。
由于国庆双节期间的国内疫情相对平稳，这对四季度的经济社会回暖奠定更强信心。虽然去年10月8日的基数偏高，但10月第一周的乘联会厂商零售数据显示同比8%以上增长，这也是市场总体较强的表现。
新能源车前景乐观
对于新能源汽车，乘联会也充满乐观预期：
新能源产品方面，伴随着北京增加放号2万张和电动车新品性能普遍增强，插混车的性价比持续提升，预计四季度国内新能源车市将迎来全面发力的增长期。
乘联会还认为，中国成为疫情下世界车市的避风港：
对国际车企而言，中国市场既是增量的机遇，也是抵御国际不确定风险的避风港。
2020年特斯拉表现优秀，从充满质疑到迅速封神，其涅槃重生的轨迹，体现了中国市场的巨大魅力。否则仅靠疫情下的欧洲和美国市场，断断续续的生产和低迷的需求，特斯拉的抗风险能力会很差，可能已经跌倒在了停产封城的无奈中了。
在全球汽车业大萧条的氛围中，已经有越来越多的跨国汽车公司将中国车市视作现阶段最重要的生产销售平台乃至帮助其走出困境的“救世主”。在未来欧洲疫情二次复发的险境中，中国市场的平稳回暖更强化了中国车市的避风港效应。
值得一提的是，目前不仅中国的新能源车销售火爆，欧洲同样如此。乘联会也谈到了这一点：欧洲新能源市场三季度的销量迅速回暖，7-8月欧洲新能源车占有世界份额的44%，稍高于中国41%的份额。
乘联会认为，这是欧洲的补贴政策与碳排放低油耗政策共同推动的结果。数据显示，欧洲的经济型电动车的销量份额50%，远高于中国的33%的份额。
在乘联会看来，中欧两个市场的新能源车存在结构上的差异：
从产品结构看，特斯拉等高端车型在欧洲表现逐步走低，而雷诺ZOE等小型SUV车型则表现优秀。竞争力同样很强的比亚迪宋EV的国内市场的偏好度却不如欧洲。
欧洲缺乏类似中国市场那样有实力的A级电动车，而新势力的电动车在欧洲应该也是有竞争力的。
插混车型是中国与欧洲拉开差距的重要原因。由于中国合资企业前两年的油耗表现基本是综合达标的，因此部分合资车企推动插混车以降低油耗的动力不足。但欧盟乘用车的碳排放指标在2019年是122克，高于2015年水平；因此欧盟车企全力实现现有产品的插混化以求降低油耗，如宝马、奔驰、大众、福特、PSA、沃尔沃等很多传统车型都是进行了插混改造，这些车型在欧盟表现很好。
不过，对于未来欧洲是否能持续在新能源车市场份额上保持领先地位，乘联会持有如下观点：
按照工信部年度油耗数据折算，中国2019年碳排放是138克，较2015年的167克改善很多，但未来降油耗压力快速加大，欧洲这些插混车型未来能否在中国同样表现很强，需要未来的市场验证，毕竟中国市场是竞争最充分的。