进入秋冬季，欧美疫情再度燃起，全球原油需求也面临考验。
据媒体报道，OPEC+已经在考虑推迟原定的每日增产200万桶的计划，市场则预期11月30日和12月1日召开的OPEC+会议将公布推迟增产时间表。
对于OPEC来说，疫情再起，意味着此前对于原油需求将在年底反弹的预期基本上破灭了。
根据OPEC和俄罗斯等OPEC+产油国今年4月达成的创纪录规模联合减产协议， OPEC+将从明年开始，将目前约770万桶的日均减产规模减少200万桶。
事实上，随着夏天全球各国放松疫情封锁，沙特也确认为，公司业绩和全球能源需求很有可能在今年剩余的时间里有所改善。
沙特在OPEC 8月会议上就表示，世界石油需求预计将在第四季度达到疫情前水平的约97%。在经历了4月和5月的需求大幅疲软期之后，这一水平标志着原油需求的巨大复苏。
然而根据目前的情况，封锁、社交距离……需求下滑几乎可以肯定，为了防止出现今年上半年出现的油价暴跌，推迟增产成为了OPEC必须做出的选择。
摩根大通：欧美疫情再起，进一步下调全球原油需求
摩根大通在10月30日公布的最新全球大宗商品研报中进一步下调了全球原油需求。
总体来看，摩根大通将11月的全球原油需求下调89万桶/日，12月下调108万桶/日，这意味着今年四季度全球原油需求均值预计下降至9360万桶/日，较去年同期减少640万桶/日。
上周以来欧洲多国相继宣布重启封锁以遏制疫情蔓延，摩根大通预计，未来两周欧洲的交通流动量将比疫情前的基准情形低20%，此前春季的封锁中欧洲交通流动量比基准情形低35%。
尽管秋季封锁的严厉程度不及春天，但仍相当严重。摩根大通将11月的欧洲道路燃油需求削减58万桶/日，12月削减52万桶/日；预计11月道路燃料需求均值为630万桶/日，12月为640万桶/日，同比分别减少14%和11%。
除了欧洲大陆，随着单日新增病例正逼近10万大关，美国的情况也不容乐观。
摩根大通认为，随着冬季的到来，美国局部疫情有可能扩大，未来几周美国的交通流动量将不可避免地出现下滑。报告预计，全美交通流动量将在11月中旬开始下降，并在四周时间内下降3个百分点，至疫情前基准情形的81%左右，即相当于今年7月时的水平。
对应到需求，摩根大通将美国11月道路燃料需求削减14万桶/日，12月削减34.5万桶/日； 预计12月道路燃料需求均值为1029万桶/日，同比减少10.3%。
除了原油需求需要担心之外，利比亚产油能力的快速恢复使石油供应大幅提升。摩根大通认为，利比亚的原油产量过剩，可能意味着全球原油市场在明年一季度再次出现过剩的情况。
需求前景不明朗，供应又增加，这也难怪OPEC+考虑推迟增产了。
摩根士丹利：需求疲软之外，还有哪些因素影响油价？
摩根士丹利在10月30日发布的最新报告中提到，目前对全球油市来说，来自库存过高、需求不足和供应过剩的风险有可能在未来几周甚至几个月持续。
库存方面，摩根士丹利估计，当前原油库存仍然居高不下，且消耗速度慢于预估，市场对于供应不足的预估过于乐观。
需求方面，毫无疑问，封锁措施将对交通带来显著影响，航空业的复苏也停滞不前。与去年同期相比，航班数量仍然下降40%，自8月以来并没有真正改善。
而在供应方面，利比亚快速增产，美国产量也高于预期，多个不确定因素都将对油市产生影响。
利比亚快速增长显然已经让市场有所警觉。上周末，利比亚宣布，该国石油日产量已经达到80万桶，并计划在2021年初达到130万桶，而在9月初利比亚石油日产量还不足10万桶。
不仅是利比亚，来自Genscape的每日数据显示，美国10月份平均日产量在1130万桶/日，高于IEA此前预估的1076万桶/日。
与此同时，OPEC的闲置产能仍然很高，OPEC和非OPEC成员国的闲置产能仍在660万桶/日，为历史最高水平。
媒体调查发现，10月OPEC日均合计产油较9月增加47万桶，其中仅豁免减产国利比亚就环比增产30万桶，主要增产国还包括之前几个月未达到减产目标的伊拉克和尼日利亚。
此外，伊朗也是原油供应的一个变量。摩根士丹利预计，如果拜登胜选，那么伊朗的出口可能再次增长。
鉴于这些因素，摩根士丹利认为当前OPEC取消减产的空间很小，更好的机会可能在2021年上半年。