暴涨之后,依旧上调“电动车三傻”评级,这是高盛的逻辑

作者: 林菁扬
高盛预测到2025年,中国的电动车普及率将从今年的5%增长至20%,较此前预期提高了7个百分点;随后这一渗透率将在2035年达到53%,较此前预期提高了16个百分点。

发布11月车辆交付数据“喜报”后,“电动车三傻”意外集体转跌,但周三重启涨势。至周三美股收盘,小鹏汽车涨超7%,蔚来涨超5%,理想汽车股价基本与前日持平。在此之前,三家公司已暴涨近一个多月。

高估值之下,高盛依旧上调三家电动车企评级。周二,高盛将蔚来汽车的评级从“卖出”上调至“中性”,目标价从7.7美元上调至59美元,较目前收盘价还有23%的上涨空间。

同时,理想汽车目标价从20.6美元被提升至60美元,意味着72.7%的上涨空间,并维持“买入”评级。

这反映了高盛对中国电动车市场未来强烈的乐观态度。

研报中,高盛预测到2025年,中国的电动车普及率将从今年的5%增长至20%,较此前预期提高了7个百分点;随后这一渗透率将在2035年达到53%,较此前预期提高了16个百分点。高盛预计到2050年,渗透率将达到80%。

同时高盛预计,2025年插电式混合动力汽车(PHEV)和内燃机驱动混合动力汽车(HEV-ICE)加起来,将达到中国汽车销售总量的47%,远超此前预期的16%,纯电池汽车占到13%,而纯内燃机驱动汽车比例将缩减到仅40%。

高盛表示,上述预测调整反映了过去几个月,中国电动车市场在技术、监管和商业方面的一系列进展,主要受以下三条逻辑支撑:

一、动力系统的突破:电池成本降低、BAAS+ EREV引领技术发展

高盛表示,电池成本和价格下降可能要比之前预计的快得多。

2019年12月到今年9月,中国动力电池组价格已经下降了15%,高盛认为,随着零部件包装技术普及、电池镍含量降低等技术更进,电池成本将进一步下降。同时叠加税收、补贴等激励措施,未来5年有望实现电池售价有望和成本持平,实现更广泛的应用。

2019年下半年,宁德时代、比亚迪和长城蜂巢能源都先后推出了电池包CTP(Cell to Pack)技术,即将“电芯-模组-整包”这个制造过程简化为“电芯-整包”,去除模组这个中间状态,能够大大削减电池制造成本(-30%)。

同时,BAAS+EREV双重技术更进为电动车提供快速动力补充,消除消费者的续航顾虑。

今年8月,蔚来推出车电分离电池租赁服务BAAS,提供车载电池可充电、可更换、可升级的电池综合服务,引领了中国电池交换技术的发展。

而另一边,理想汽车则引领了中国增程式电动(EREV)技术的发展。其理想ONE使用41kWh电池,满油满电情况下支持800公里行程。

二、监管认可汽车电动化趋势,并鼓励创新

作为全球政府应对气候变化举措的一部分,中国监管机构加大了对碳排放的管控力度。9月22日中国表示,二氧化碳排放力争于2030年达到峰值,努力争取2060年前实现碳中和(即二氧化碳净排放量降为0)。

10月27日,中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》,根据路线图规划,到2035年节能汽车与新能源汽车销量各占50%,汽车产业实现电动化转型,燃料电池保有量达到100万辆左右;传统能源动力乘用车全部为混合动力,新能源汽车成为主流,销量占比达50%以上。

中国部分城市的外牌限行政策、以及向新能源汽车消费者提供直接购买补贴、免征新能车购置税、“双积分”信用管理制度等,都鼓励了电动汽车需求。

与此同时,电动车基础设施不断完善,充电桩被国务院划入“新基建”关键领域。根据官方文件披露,到2022年,广州计划建成超过7万台电动车充电桩,上海计划建成10万台。中国电动汽车充电基础设施促进联盟(EVCIPA)数据显示,截止9月,我国已有140万台充电桩,其中公用充电桩占606万个。

三、新能源车企多举措并行,鼓励消费者购买电动车

高盛表示,除电池动力系统外,每一款畅销电动车都有独特的营销和价值主张,有助于提高电动车在消费者中的吸引力。

如特斯拉Model 3以全球领先的高级驾驶辅助系统(ADAS)吸引消费者;五菱宏光mini EV以便宜、小巧为特色;理想ONE提供宽敞的车内空间提供高舒适度;蔚来ES6和ES8和提供优质电池服务。

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好久不见
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高盛的话要反着看

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高盛要减持派发股票给接盘侠了

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湖畔之梦
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高盛要减持派发股票给接盘侠了

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MobileUser5872
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高盛可是明灯阿,反着准没错

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MobileUser2658
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这么说吧,高盛在这投了不少钱

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