东风集团IPO募集资金过半用于“岚图”,岚图能否“救”东风?

作者: 李一帆
东风绘岚图,岚图救东风。

日前,岚图旗下首款新车岚图FREE在深圳全球首发,创下了前所未有的“岚图速度”——

这个今年5月才正式官宣身份的“H事业部”,7月确定品牌名称,8月发布首款概念车,9月亮相北京车展,10月下线白车身,11月召开技术开放日,12月就发布了首款量产车。

发布会上,岚图基本交代了FREE的基本配置和功能:定位中大型智能电动SUV,提供增程电动、纯电动两种动力方案,增程版NEDC综合续航860km(纯电续航里程NEDC>140km),纯电版综合续航500km;售价不超过40万元,现已全面开启预约,将于2021年上海车展前上市,第三季度交付。

岚图为什么要“速度”?

2020年,进军高端新能源汽车市场的“国家队”成员有很多,北汽的ARCFOX、上汽的智己、广汽的埃安、东风的岚图,但从速度上来说,岚图是全流程最快的那个。

为什么岚图的步速这么着急?

很大程度上是因为,东风汽车面临的自主品牌乘用车压力,比前三者更大。

现在的东风汽车主要有四个自主品牌,风神、风光、风行和启辰,旗下产品售价普遍均在15万元以下。

本身四个品牌就鲜有高端车型,而在中低端细分市场,四个品牌也没有做到走量,11月,风神、风光、风行以及启辰销量分别为0.77万辆、1.79万辆、0.94万辆和0.91万辆,东风自主乘用车总销售4.41万辆,尚不如某些自主品牌一款车的月销。

根据东风集团近日的招股书来看,目前东风集团对合营、联营企业的投资收益是其营业利润的重要来源。在利润核算上,东风集团对合营、联营企业的长期股权投资收益2017年、2018年、2019年及2020年上半年分别为159.26亿元、157.70亿元、157.73亿元及48.68亿元,占当期营业利润的比值分别为101.02%、110.12%、107.88%及113.15%。

同时,2017年、2018年、2019年及2020年上半年,合营、联营企业对东风集团投资收益的贡献分别为99.10%、98.05%、98.56%及83.75%,均占比较高。

可以说,倘若自主品牌再无法上量,东风集团只能愈发被外资品牌扼住喉咙。往最坏的方向设想,或许会沦为现在的江淮。

所以东风现在的目标很明确,除了在岚图身上寄托了品牌向上的希望,还希望岚图能同时以最快的速度销量上量,立足新能源市场。

这也是岚图同步增程式纯电动的原因之一,基于不同城市对待增程式的牌照政策不同,满足不同细分市场用户的需求,可以一定程度增加销量

现在,东风集全集团之力押注在岚图,身兼“国家队”和“新势力”双重身份,岚图到底胜算几何?发布会结束后,华尔街见闻与岚图汽车CEO卢放和岚图汽车CBO雷新聊了聊岚图未来的可能。

岚图的筹码

首先,岚图最大的优势是在资本层面,背靠国家队,启动资金不用发愁。

12月11日,深交所披露创业板上市委2020年第55次上市委员会审议会议结果:东风集团创业板IPO过会。这意味着,东风集团回到A股只剩下临门一脚,很可能在今年末明年初正式在A股上市。

而东风集团在招股书中表示:将投资300亿元资金,拟融资210.33亿元,其中岚图品牌高端新能源乘用车项目总投资110亿元,拟使用募集资金70亿元;包含新能源平台架构、模块化平台架构、自动驾驶、智能网联汽车、氢燃料电池研发等在内的新一代汽车和前瞻技术开发项目总投资127亿元,拟使用募集资金77亿元;补充营运资金项目总投资63亿元,拟使用募集资金63亿元。

如若成功上市,东风集团将成为创业板史上的最大IPO,岚图汽车也将拿到至少百亿的研发和运营资金,避免太多新品牌在启动初期资金断裂的风险。

其次,岚图选择的市场和时机均瞄准了增程式的市场空白。

理想ONE是现有新能源SUV里销量最好的一款车型,原因就在于,其增程式的设定让其既能用电送牌照,还能用油解决里程焦虑,一举两得。

然而市面上目前除了理想ONE和“不为人知”的赛力斯SF5,还没有第三款增程式电动车。理想ONE打开了增程式电动车的认知和冰封市场,岚图FREE紧跟而上,还做了进一步的改动,比如1.5T四缸、80kw发电功率,从表面指标看都比理想ONE(3缸/60kw)数据更好。

卢放告诉华尔街见闻:“我们跟理想其实是一个战壕里的战友,共同目标是把传统燃油车不断地向新能源车转化,把电动车市场做大。”

可以说,岚图首款车型的定位非常巧妙,既是竞品稀少的蓝海市场,又有理想ONE在前面起足了科普和打基础的作用。

此外,我们的确看到了岚图在很多场景下不同于此前东风汽车的思路转换。

单从名字就能看出岚图对过去的割舍以及对新方向的把握。岚图汽车全称“岚图汽车科技公司”,用卢放的话说,“与过去的东风集团相比,岚图更像创业公司和互联网企业”。

发布会上,东风集团董事长竺延风发言时完全没有照搬提词器,而是全程自我发挥,次日卢放告诉华尔街见闻,竺延风在会后批评了他们的提词内容:“面向用户的品牌和活动,发言不能这样。”

具体到岚图运营的很多细节同样如此。

比如,岚图在流程机制和体制上做了很多调整。

除了从集团获得资金支持,岚图还获得了集团史无前例的高度授权。卢放告诉华尔街见闻:“新事业体的组织架构非常灵活,我们使用固定架构和项目架构并行。因为我们现在更多考虑的是体系如何快速运转、几大业务板块如何高效协同,以共同推进新车开发。”

同时,东风汽车公司总经理李绍烛早在去年,就从总公司层面给予了岚图两方面的支持,一个是“非请勿扰”,东风公司各职能部门不要去打扰岚图汽车;一个是“有求必应”,岚图汽车有事情需要各职能部门支持时,大家一定要全力支持。

比如,员工构成更加灵活。

卢放告诉华尔街见闻:“目前岚图有1000多个员工,来自超过30家公司,包括汽车、零售、家电、房地产、IT等各个行业,横跨新势力、互联网公司和传统厂商等各家公司。”这在过去的东风集团是从未有过的现象。

比如,渠道采用直营模式。

雷新透露,2021年岚图汽车的目标是在全国建立40个直营体验店,“选择直营的原因是认为用户体验更好,没有中间商的阻隔,我们对用户需求都可以做到快速响应。”

雷新告诉华尔街见闻这也是其30年职业生涯里第一次尝试直营模式,整个过程中团队也有过不少争论,但他们相信“与用户更近,才能从用户那里得到更多需求并满足用户”。

再比如,他们已经学会思考怎么给产品带去附加值。

岚图FREE产品设计上有一处令人印象深刻的创新,就是一体式可升降三联屏——车辆一键启动时,三联屏会自动上升;切换成Performance高能模式时,三联屏还能一键下降。

这项功能显然成本不菲,但个中意义是什么呢?倘若仅仅是追求酷炫,如此高昂成本是否值得,又是否存在安全隐患,陷入单纯“为了创新而创新”的无意义创新呢?

面对华尔街见闻的质疑,卢放的回答是:“可升降三联屏的意义,一方面在于高能模式下,驾驶者可能不需要过多的屏幕信息,他们需要空气悬架自适应调低车身姿态,同时屏幕调低、极简,专注于驾驶的乐趣;一方面现在用户越来越多地追求仪式感,一键启动后的屏幕抬升,和上车前的门把手自动弹出、迎宾灯点亮、座椅自动调节等一起,迎合的都是用户在仪式感方面的情感需求,我们希望和用户建立情感连接。”

“至于安全问题,可升降三联屏的开发难度的确非常高,全球首款,要保证流畅、安全和静音,很不容易。”卢放表示,“但我们坚持反复试验,对16种设计方案做了评估和验证,整体进行了超100次的布置、结构、材料的方案选择,确保可以实现30000次以上的升降。按照一天启动5次计算,用20年没有问题。”

且不论这项功能的实用价值和意义究竟落地如何,但至少现在的岚图,已经学会跳出基础产品之外,开始关注产品的温暖、仪式感,营造自己的标签。这和曾经的东风已经完全不同。

岚图的挑战

面向新能源汽车市场,岚图已经迈出了坚实的第一步,但不能否认,对此前完全没有打造高端品牌和产品成功经验的东风、岚图来说,前方的困难和挑战依然严峻。

相比蔚来、理想、小鹏等新势力,岚图已经丧失了先发优势,而且毋庸置疑,2021年的新能源战场竞争将愈发激烈,大众ID.4、特斯拉Model Y、高合Hiphi1、领克Zero、沙龙汽车首款新车等极富竞争力的新车都将在明年问世。对这个战场上的新人来说,一步失误,可能就会满盘皆输。

与一汽的红旗不同,东风并没有天生“豪华”的标签,无法为岚图带去高端背书,加之先发优势已失,岚图作为第二甚至第三批次的后来者,当务之急就是建立自己有护城河的独特竞争力。

仅从现有公开信息看,我们尚未从岚图身上看到可能的竞争点。

比如,从岚图FREE走的增程式技术路线来看,大众汽车集团(中国)CEO冯思翰曾经炮轰增程式电动车是“最糟糕的方案”。而岚图也并未把增程式技术作为长久之计。

卢放告诉华尔街见闻:“未来的大趋势一定是纯电动,但由于现在不是每个家庭都有充电桩,增程式可以把电动车的性能和燃油车的优势做一个有效结合,是当前较好地解决路径,或者说是不错的过渡方案。尤其对于中大型SUV而言,让电动车实现零焦虑,增程式技术路线是很好的切入点。”

在卢放看来,无论是增程的“燃油充电宝”模式,蔚来的“奶妈车”模式,还是特斯拉和小鹏的“快充”模式,都是在解决当前技术和基建条件下的痛点,降低用户油转电的选择门槛。

所以岚图FREE的思路是,如果用户有充电桩,岚图可以提供纯电动汽车;如果用户没有充电桩,岚图可以提供增程方案。

不过,既然岚图只是把增程方案当成过渡,而非长期目标,那么“两手抓”的岚图对“两只手”的精力投入能否做到最大化,则变得值得商榷。

再比如,现在业内针对未来新能源汽车,已经达成的共识是竞争力终将取决于智能化和自动驾驶。

特斯拉和小鹏,就是典型试图在这两个领域建立自己护城河的新势力。

但目前的岚图FREE身上,我们并未看到其在这两方面的明显亮点。

在辅助驾驶方面,岚图FREE搭载了前置单目摄像头和前一后二的毫米波雷达为主要感知架构,目前来看尚属前卫,但遗憾的是,据透露这套系统并不支持后期OTA(远程升级)。

同时,在整车OTA已成趋势的大背景下,岚图FREE同样并未做到整车OTA,以现有资料来看,它的升级仅仅局限于车机系统、底盘气动避震两个方面。

而除了技术上的长久痛点,岚图后期的资金可持续性问题同样值得探讨。

蔚来创始人李斌说过:“没有200亿元,不要尝试造车。”蔚来直到现在尚未实现过年度盈利,2019年更是亏损超过百亿元。

并且直到现在,蔚来、理想、小鹏的上市融资之路仍在继续。12月14日,蔚来汽车确定将增发6000万美国存托股份,每份39美元,总计融资达到26.5亿美元;12月9日,小鹏汽车宣布拟增发4800万美国存托股份,募资总额21.6亿美元;12月4日,理想汽车宣布将增发4700万股美国存托股份,募集资金13.63~15.67亿美元。

广汽集团旗下广汽埃安此前也刚完成增资,并似乎有计划独立上市。

新势力的“带头人”特斯拉,已经成立17年都未曾实现过年度盈利。

所以,即便是“国家队”出身,在岚图实现正向现金流之前,仍然需要长期、大量的投入。

而近两年,东风汽车集团的营收增长略显乏力,2018年、2019年的营业收入分别为144.21亿元、135.20亿元,同比分别下滑21.20%、6.24%。能否支撑岚图资金链的长期发展,值得商榷。

世界还需要新汽车品牌吗?能够回答这一问题的不是市场环境,而是品牌和产品本身。

东风究竟能否绘就“岚图”,岚图又到底能否拯救东风,值得拭目以待。

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佳佳起飞
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好多车企抱着不改变就被淘汰的理念在转型做电车,当然也不乏就是插一脚的混子车企,很多人觉得特斯拉不值这个价,不就一个新能车,有什么了不起,但可以看到太多的国内新能车仅仅是把用油换成了用电,软件生态一概没有,不是中控屏幕像ipad一样大就叫特斯拉了,欸,真的就是企业老毛病了,从做手机开始就是如此,治标不治本

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现在的车企都不敢定价了吗 都开始玩承诺了

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40w买东风还是打扰了

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现在造车门槛这么低了嘛?怎么这么多五花八门的牌子

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