不赚钱的造车,苹果为何还要挤进去?高盛看透了一切

作者: 张家伟
如果完全自动驾驶成为主流,那么司机在道路上的时间,又会成为科技巨头争夺焦点。

与iPhone相比,造车的利润率要低得多,那么苹果为何还要布局这一领域?高盛在周三的一篇研报中做了解释。

高盛认为,在乐观的情景下,苹果有望到2025年获得电动汽车市场5%的份额,年销量达41.7万辆,销售均价为7.5万美元。不过即便如此,苹果在这一领域获利的潜力也是微不足道的。

高盛称:

我们认为,造车对于苹果来说是有意义的,苹果可以将它作为支持其服务的硬件平台。但是汽车行业较低的利润水平可能意味着,投资者从此举中能够看到的对盈利的贡献是很有限的。

既然对利润的贡献有限,那么苹果一定有别的打算,在高盛看来,Apple TV就有一定的借鉴意义。

高盛认为,苹果有可能采取类似Apple TV的模式,成为电动汽车市场的服务供应商,而不是直接从零开始打造一款低利润率的汽车。报告写道:

在不需要亲自开发并销售电动汽车整车的情况下,苹果可能会有其他的选择,同样可以提供很好的用车体验。

关于苹果造车的传闻近日又密集出现,12月21日周一上午,据中国台湾《经济日报》报道,苹果的首款电动汽车Apple Car原型车已经在美国加州上路测试,将在明年第三季度(9月)发布,比原先的外界猜测规划至少提前了两年。

随后,在周一美股尾盘时段,路透的一篇报道则更加详细的曝出更多猛料,其中提到,除了打造苹果品牌的汽车之外,苹果也有可能将“造车”计划大幅压缩,仅仅打造自动驾驶系统,提供给传统车企使用。

在高盛看来,如果未来自动驾驶汽车大范围流行,司机的注意力可以不用放在路上,从而可以专心使用车载信息服务,那么不管苹果采取何种方式进入汽车市场,这对于其服务业务的长期影响都是巨大的。

高盛称:

苹果以及其他科技公司之所以希望进入这个业务,主要是因为未来消费者在从A点到B点的路上,在自动驾驶车辆中会有大量的时间使用信息服务。

高盛还认为,未来可能会出现“车辆即服务”(car as a service)的订阅模式,苹果有可能会对此感兴趣。

不过不管苹果造车还是不造车,高盛都建议卖出,当前给出的目标价为75美元,较上述研报发布前一个交易日周二的收盘价低43%。

苹果周三收的0.7%至130.96美元,本周一与周二,苹果累计涨约4%。

2条评论
收藏
qrcode
写评论

icon-emoji表情
图片
2 条评论
MobileUser5456
举报

高盛你踏空了吧

0
回复
LX
举报

目标价75可还行,这个数字是模型计算出来的还是主观臆断的。

0
回复
思瑶🐼
举报
回复 LX:

高盛这样的顶级投行会给出主观臆断的数字?

0
回复