开年第一天:小鹏“如约”激光雷达,特斯拉继续“降价”打击

作者: 林菁扬
虽然开年第一天就使出“降价打击”争夺市场,但特斯拉对于小鹏端上台的激光雷达这盘“硬菜”却似乎一直以来不屑一顾。在马斯克眼中,价格高昂的激光雷达,只能是其他企业在视觉算法上存在缺陷的遮羞布。

特斯拉和小鹏的大缠斗开年继续打响了第一炮——小鹏联姻 Livox抢占激光雷达量产车高地,而特斯拉国产版Model Y正式上市又迎一波降价,一来一回誓要将战斗进行到底。

小鹏方面,周五正式宣布大疆孵化的Livox览沃科技成为其激光雷达领域首家合作伙伴,并将在2021年推出的全新量产车型上,使用Livox为其定制的车规级激光雷达,以便最终供货版本贴合小鹏汽车的各项指标。

这场合作意味着小鹏向此前定下的目标已迈出关键一步。小鹏曾表示,要在2021年推出全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车。

特斯拉呢,几天前中国高管陶琳还曾对第一财经表示“未来继续降价的可能性不大”,甚至“也不是没有涨价的可能”,反手价格狂降10多万。Model Y长续航版和Performance高性能版起售价分别下调了14.81万和16.51万元。

分析师认为,国内新造车势力实力不容小觑,小鹏汽车声称要首度搭载激光雷达之际,特斯拉大幅降价是为防止小鹏分走更多市场的蛋糕。

市场是自然要争的,但特斯拉对小鹏引以为傲的激光雷达似乎不屑一顾。今年主机厂对于激光雷达的关注度整体升高,小鹏、奥迪、奔驰、宝马纷纷押宝,唯独特斯拉几乎站在了所有人的对立面。

小鹏“如约”背后,激光雷达受市场热捧

激光雷达为何突然火爆?

目前市场上,主流的环境信息感知处理方案上主要分成两类:

一类由特斯拉代表,主张以视觉算法为主导,通过摄像头、毫米波雷达捕捉周边环境信息,再通过算法为主进行分析抉择。这类方案所需硬件成熟度较高,成本低,但毫米波雷达探测角度较小,远距离探测能力也不足,需要优异的算法来弥补缺点。

另一类以Waymo、大部分车企为代表,主张在摄像头、毫米波雷达的基础上增加激光雷达,可以进行远距离、全方位的探测,分辨率较强,但硬件成本较高,且在恶劣天气的条件下可能表现一般,也有大范围安装后,激光雷达无法判断是否为自己发出的脉冲光的串扰风险。

图片来源:阿尔法工场研究院

目前在视觉算法的赛道上,特斯拉自动驾驶技术已经在翻了好几个跟头之后日趋成熟。而对于大部分车企而言,它们在自动驾驶的研发上相对于特斯拉起步较晚,无法像特斯拉一样拥有完全自主软硬件算法的掌握与开发能力,跟特斯拉走同一条赛道可能只会摔得更惨。

此时,试图弯道超车或许是更好的路径,而激光雷达配合其他传感器的整体方案显然是更为稳妥的最优解。结合激光雷达综合成本大为下降,已经进入到预量产阶段,二者综合之下,直接点燃了市场对于激光雷达的热情。

当前小鹏汽车已有多个模块的量产车自动驾驶架构。而激光雷达的加入可以更进一步提升整车的感知能力,以及 NGP、AEB 等功能的整体使用体验,同时为自动驾驶辅助功能提供更深一层的安全冗余。

据了解,最终量产版本的激光雷达基于Livox的浩界Horiz车规级激光雷达平台开发,而这一平台在探测距离、点云密度、视场角等核心指标上都比公开测试版(Horizon)有大幅提升。

在各项技术支持下,Livox定制版的激光雷达能够为小鹏汽车提供150米的探测距离、整车前方150°-180°的超宽点云视野,帮助小鹏XPILOT自动驾驶辅助系统实现在高速公路、城区道路等场景下远处障碍物的超前检测,提升整车应对侧方车辆加塞等场景的能力。

特斯拉:降价守住市场,但不用激光雷达

另一边,特斯拉虽然开年第一天就使出“降价打击”的招数,但对于小鹏端上台的激光雷达这盘“硬菜”却似乎一直以来不屑一顾。

援引建约车评此前报道,某行业人士提到,特斯拉的FSD芯片及Hardware3.0计算平台在设计时都没有留激光雷达的接口。阿尔法工场研究院对此分析称:

对于马斯克而言,在这场雷达路线上的选择,放弃激光雷达的底气来源于两方面:一方面,一开始激光雷达的价格过于昂贵;更重要的一点则是,他坚信特斯拉算法升级的速度会比激光雷达降价的速度更快。

特斯拉在自动驾驶一直保持着极为激进的研发路线,从整车传感器来看,小鹏光是毫米波雷达就使用了5个,特斯拉在感知范围布局上几乎没有重叠,仅用了1个毫米波雷达,此外还有12个超声波传感器和8个感知摄像头,充分显现了马斯克对于自身视觉算法的自信。

与此同时,特斯拉在数据闭环、商业化落地、算法更新速度上,也占据着行业标杆型企业应有的优势,拥有试错的空间。

阿尔法工场研究院分析表示,对于其它车企,在算法不足以支撑更高级别自动驾驶功能的前提下,用多种雷达与传感器的硬件组合打出“安全牌”,是对消费者负责任的选择。但对于特斯拉来说,如何使用性价比最高的零件创造更大的效益才是目标。

这也就注定了,在马斯克眼中,价格高昂的激光雷达,只能是其他企业对于视觉感知存在的问题和缺陷的遮羞布。

值得一提的是,尽管激光雷达的头部玩家们都宣称自己接到了量产订单,但分析师表示,量产到真正应用到汽车并上市,还存在着一定的时间差。小鹏搭载激光雷达量产车型的发布最早也在2021年,在不跳票的情况下,到大范围落地仍存在1-3年窗口期,这期间特斯拉能做到什么地步?

*2021年A股(其他各类资产)走势几何,快来撕日历投票围观千万见闻用户的选择,悄悄告诉你,撕日历赢福利还有机会赢取IPHONE12!

6条评论
收藏
qrcode
写评论

icon-emoji表情
图片
6 条评论
Fredzhang
举报

采用中央处理,目前传输能力跟不上。本地处理,芯片和服务器的能力(计算力)是否能实用,不得而知。不看好激光方向。

0
回复
Fredzhang
举报

底层逻辑没有找对,用激光雷达做自动驾驶方向,主要依赖芯片的处理能力

0
回复
好运来
举报

0
回复
Roger
举报

激光雷达上车是趋势,但是上车的激光雷达能否过车规,这是对每家激光雷达公司的考验。2021年,还没有上车的激光雷达公司,又要打算上市的,该慌了。

0
回复
师兄
举报

打卡

0
回复