继集装箱船运价大涨后，液化天然气（LNG）船运价也迎来新高。
据大宗商品信息网站Argus报道，英国石油公司（BP）日前以35万美元/天的价格，租下一艘LNG船从美国运货，刷新商船租金的历史最高纪录。
此前全球商船租金的最高记录，是在2019年由一艘超大型原油运输船（VLCC）创下的30.8万美元/天。
这种LNG运费暴涨并不是个案。据Spark Commodities数据，截至1月8日，大西洋市场的LNG船现货运价已升至32.25万美元/天，3天暴涨了9.9万美元，涨幅达44.3%。
但与集装箱和原油运输船相比，即便LNG船运价创历史新高，液化天然气交易商依然有利可图。
这背后亚洲多个国家因极寒天气而导致对天然气需求暴涨是主要驱动因素。
Refinitiv数据显示，2020年12月，日本、中国和韩国的港口共接收了2010万吨的LNG，同比增长了9.6%。其中中国进口增量最为明显，12月中国共进口814万吨LNG，较上年同期的714万吨增长14%，较2018年同期的642万吨增长了26.79%。
而巴拿马运河的拥堵也在一定程度上影响了LNG船的运输效率，削减了运力供给。
在成本端，目前亚洲的液化天然气成本远高于美国。亚洲液化天然气价格已经攀升至21美元/百万英热单位，而美国的液化天然气价格依然低于2美元/百万英热单位。
巨大的价差使得交易商即使承担创纪录的运费，中间也能获得巨额利润。
与集装箱行业的情况类似，LNG运输行业目前最大的问题是没有足够的液化天然气船来满足需求。
据Argus报道，由于无法找到能够装载合同货物的船只，许多美国液化天然气供货商不得不在12月拒绝掉2月份送达的订单，至于那些没有拒绝订单的供货商，现在则找不到足够的运货船只，这导致运输价格暴涨。
市场预计，随着亚洲的极端冬季天气、亚洲的液化天然气生产中断以及巴拿马运河堵塞，目前高昂的LNG运输价格可能会维持到今年一季度。