3月9日周二，乘联会公布数据显示，中国2月车市增长强劲，新能源车更是火爆。
具体来看，新能源乘用车批发销量达到10万辆，同比增长640.2%，环比1月下降39.5%；零售销量达到9.7万辆，同比增长675.0%，环比1月下降37.9%。
其中插电混动销量1.6万辆，同比增长737.5%，占比16%。纯电动的批发销量8.4万辆，同比增长624.3%。
2月电动车高低两端车型销量强势增长，其中A00级销量3.2万，份额达到纯电动的39%；A级电动车占纯电动份额17%，处于近几年谷底；B级电动车达2.9万辆环比1月下降13%，纯电动份额34%，表现很强。
2月，新能源车销量突破万辆的企业有：上汽通用五菱20819辆、特斯拉中国18318辆，比亚迪10245辆。
其中，特斯拉生产达到23632辆，今年出口表现出色；蔚来、理想、威马、小鹏、合众、零跑等新势力车企销量同比表现也很优秀；大集团新能源表现分化加剧，上汽、广汽表现相对较强。
新能源车红红火火，但乘联会并未给出增长的具体原因。
不过，乘联会特别提到，此次政府工作报告没有专门提及新能源汽车，这说明中国新能源车的发展从前期政策驱动转入市场化轨道，行业对新能源乘用车市场有信心实现2021年销量高增长，这也是很好的事情。
此外，3月的上海新能源车牌照政策微调，对于2023年前的插混车牌申领需要安装自用充电桩的加严限制，释放出明确的政策导向。但考虑前期的购车客户规模逐步稳定、政策过渡期较长，大幅冲刺可能性不大，有利于上海新能源车市稳健发展。
整体车市
整体车市方面，中国2月乘用车市场零售达到117.7万辆，同比受到疫情影响最大的2020年2月增长了371.9%。
其中，当月广义乘用车零售销量为119万辆，同比增长368.4%，环比下滑45.2%；批发销量114万辆，同比增长406.9%，环比下滑43.8%。
此外，今年1-2月的乘用车零售累计达到333.8万辆，同比增长69.6%，实现了乘联会2005年开展零售数据统计以来同期增速的历史新高。这主要是2020年1-2月的全国乘用车市场累计零售下滑41.0%的低基数效应。
乘联会称，由于今年春节较晚，加之新能源车火爆，2月车市有较好的增长基础，传统车市场需求并不火爆。
目前年度车市的消费特征仍是春节前的中小城市和县乡市场是购车增量主力，虽然今年1-2月的节前返乡购车潮不强，但节日期间展厅流量较好，节后的市场回暖速度快于往年。
因为节后回暖在零售销量的体现还不突出，2月总体车市不温不火的特征明显。
今年1-2月零售相对于2019年同期基本持平，表现弱于2020年下半年的走势，主要是受到因春节返乡潮没有出现，导致的县乡市场低迷的影响。
根据乘联会的估计，由于低基数的作用，一季度乘用车增量将达到210万辆，相对2020年的增速贡献度达到11%，这也奠定了全年总增量的基础。
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